书籍介绍
东京地铁的超载与拥挤，常被视作资本主义无情碾压下的异化图景：人被物化为车厢里的货物，听候大规模生产的指令。但本书恰恰在此处停下脚步，拒绝给出这个现成的批判结论。作者借技术哲学家西蒙东的框架提出：真正维持这套全球最复杂交通网运转的，恰恰是那些计划与实际之间的缝隙、误差与不确定——它被称为'不确定性的Margin'。正是调度员、司机、清理人员乃至乘客，在这道缝隙中不断协调、试探、相互适应，才让'超载100%'成为可被日常消化的生存方式。本书最耐人寻味之处，在于它把'崩溃的缝隙'视为人与机器、个体与群体得以互动的空间，而非单纯的压迫证据。它适合那些不愿停留在'系统批判'表层、而想看清技术如何真正'运作'的读者。
作者简介
迈克尔·菲什（Michael Fisch）
美国哥伦比亚大学博士、芝加哥大学人类学和社会科学学院副教授。菲什的研究横跨了社会文化人类学、科学以及技术研究等多个学科。他关注在自然不断变化的概念、文化以及影响了沉浸式科技媒介体验的科技创新，这三者之间的动态关系。
AI导读
核心看点
- 以东京地铁为田野，探讨人与机器在极限通勤中的共生关系
- 引入西蒙东技术哲学，解析系统不确定性带来的弹性与危机
- 超越资本主义批判，揭示高度紧张基础设施下的社会互动
读者共识
- 选题独特且视角新颖，提供了理解现代技术社会的深刻洞见
- 理论部分晦涩难懂，部分章节分析被指不够扎实或过于抽象
- 翻译质量争议较大，影响阅读体验，建议结合原版或谨慎阅读
精彩摘录
- "In this book I borrow from the French philosopher and machine theorist Gilbert Simondon in identifying the field of interaction constituted by those correlate gaps as the Tokyo commuter train network’s “margin of indeterminacy.” The network’s margin of indeterminacy, this book posits, is its dimensi"
- "本书聚焦日本东京的通勤轨道交通，讨论由人类与非人类、 自然与机器组成的社会生活的“技术人类学”(technography ) .。作 为全球最复杂的超大规模技术基础设施之一，东京通勤轨道交通 高峰时期超负荷载客现象早已世人皆知。在本书中，我认为这一 场景既是人与机器特定社会历史关系的呈现，也是集体生活现状 与潜在状况的概述。"
- "因此，火车作 为资本主义理性化、机械逻辑的先行代表，在其“不可饶恕”的 钢轮碾压之下破坏了前现代社会关系的有机特征。它产生了影响 人类身心的机械控制(mechanistic conditioning ),并形成了以群 体为媒介的现代性。同样，日本东京上班族乘坐的列车也是资本 主义异化的強有カ工具。它将时间、空间、身体置于无情的资本 逻辑中，将所到之处的风景转化为地产，成为从家庭到工作单位 和学校的过渡工具。"
- "事 实上，这个通勤铁路网令人赞不绝ロ的精确及“耸人听闻”的拥 挤景象所展现出的似乎是由机器控制的、屈服于合理化技术力量 的群体活动。在这过程中，人被“驯化” •成服从机器操作指令的 物。因此，拥挤的通勤列车就理所当然地被视为资本主义合理化逻辑的生动表达。人在其中被客体化为货物，只能听候无情的大 规模生产指令被运往各地。"
- "ATOS一般不会改变网络结构的拓扑结构。站点、轨道、开关和信号可以仍保持CTC控制模式中的位置，不过ATOS却真切改变了每个系统与其系统之间的互动模式，其结果是产生一个自下而上的、用于处理紧急情况的新拓扑结构组织。对控制室中的技术人员而言，从CTC系统过渡到ATOS最为明显的标志就在于在面对计划运行图与实际运行图的差异时从“管理”到“监督”（監視）的方式转变。从管理的角度看，它事关对交通运输的即时积极关注和对列车运行情况和秩序的管理（如前所述的南武线调度员的例子）；从监督的角度看，它似乎更加被动，只需要调度员观察渐次发展的运行秩序。从管理到监督的转变在外部还表现为显示台(display boa"
- "回转寿司店中，顾客坐在装有传送带的柜台旁，从传送带上不断循环的各色盘子中选择自己喜爱的寿司，不同颜色代表不同的价格，消费者根据他们在用餐结束时累计的盘子颜色付费。 回转寿司店的布置模式可以实现无阈值运营。山本解释说，在一家传统寿司店里，寿司厨师只在收到客户的订单后才开始准备寿司。与之类似，在集中交通控制系统中，调度员首先要等候车站发出的指令，然后再将列车调遣前往车站。因此，传统寿司店和集中控制模式都有明显的运营阈值。若传统寿司店中突然涌入大量顾客，所有人都想在短时内下单并得到服务，那么寿司厨师就会不知所措乱作一团了。同理，列车调度员也会因通勤需求的瞬时激增而手忙脚乱。相比之下，在回转寿司店中，"
- "人类世创造了一种新的载荷问题——盈千累万的天气状况。仅为缓解夏季的酷暑热浪，成百上千万台空调产生的压力就能直接导致城市电网的崩溃。面对前所未有的骤降暴雨和洪灾，根据过去两个世纪的天气数据设计的城市下水道和排水系统完全无力应对。饥荒和战乱导致难民流离失所，从边境涌入其他国家，交通运输、跟踪和处理系统则因响应速度过慢而对此束手无策。随着人类对未来的预测愈发带有世界末日的氛围，成熟完善的自组织应急系统已成为世界各国政府、城市规划者和相关企业力图攻克和实现的宏伟课题，他们期望将关键基础设施转变为能够承受日益严峻的突发环境事件的、具有快速恢复能力的集合体。 ATOS的问世似乎恰逢其时。体现在其中的自律分"
- "作为一种设计范式，现代基础设施理想在20世纪初盛极一时，直到20世纪60年代后期工业资本主义中的经济、环境和社会危机达到顶峰时，它才彻底由盛转衰。在很大程度上，它的衰落是一种国际现象，其特征表现在芝加哥、纽约、东京和巴黎多地均爆发了类似的危机。尽管这些危机的特点有所不同，但它们的根源在于所谓的“一般能力问题”(general-capacity problem)，即受经济和环境等方面因素的影响，工业生产能力已达到极限。在需求不断下降（工业生产在其中占了很大比重）导致行业面临亏损的同时，人类也开始注意到，原本就脆弱不堪的自然生态系统在数十年的工业污染影响下不断恶化甚至濒临崩溃。对这个时代的许多社"
用户评论
这本书不太好读，前三章关于技术人类学的讨论让我一头雾水，后三章关于地铁娱乐、自杀事件和脱轨事故的部分比较流畅。作者在书中引用了《巴黎地铁上的人类学家》中的观点，认为地铁中的孤独是离散的个人体验，但也是人们所共有的。作者在第二章引述的例子或许可以解释这种孤独：地铁上的沉默是人们可以保持的状态，是为了在没有空间的状态下凭空为自身创造空间，如果人与人之间存在互动，属于自己的空间就会被撕裂。这种沉默和疏离，或许也能解释人们在看到自杀者时的那种冷漠、惊讶、抱怨、愤怒和反感（第四章）；人在地铁中的状态，并不是人的属性，而是通勤者的属性。
当初为学士论文而读，意淫后人类/后占有性主体/信息本体论正爽，却被一掌拍回现实，懵懵懂懂学会了如何把Simondon这类完全褪去经验外形的框架重新引回案例中。经验社会科学一不应止于从外部展开抽象的技术社会批判，二不能只前进一步如STS般讨论技术物网络的历史性生成和互成因果的更大社会架构。当代知识虽不再幻想存在自成系统的技术物实体，但犹在不自觉地幻想技术物的运作至少也应遵循某些系统内在的机器逻辑。而塑料膜总要撕开，发现填补于巨型乐高时空夹缝和裂隙间的竟是和技术本身毫不相干的人形协调方案，有着杂乱随机又稳定的权宜历史。新感悟是，技术对人的排除，也可以说是制造了应对不确定性边缘的两个独立系统（维持端/使用端）——彼此保持着牢靠而表面的信息交换，却在各自出于稳定和安全而踏上的建制化进程中渐行渐远。
喜欢选题，而且研究细节很多
但是作者其实对日语的理解并不到位（对日本的文化、语境了解的还不够深入）
“日心说”系列上新！喜提新书速递嘤~~~
tbh有点不太感冒。太技术太理论太抽象了。本来预期是像《巴黎地铁上的人类学家》《非地点》一样的东西，还是喜欢生动可感、贴近生活的。不确定性边际这个概念是很迷人啦，但是对被挤得喘不过来气的通勤者来说，知道过度拥挤的通勤地铁是围绕不确定性边际构建的集体表达，超载运营是人和机器共同劳作的集合，反映了人与技术共同演化的能力等等——So what？通勤者不关心这些，研究者才觉得动人。
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