超载100%的车厢，30秒的停站时间，每年数万起人身事故……
挤到缺氧的东京地铁是上班族日复一日的噩梦，却也是必不可少的生存工具
通勤者、列车司机、轨道清理人员、铁路运营商……
遍访各方参与者，全方位探索东京地铁“极限通勤”的奥秘
抛开对无情机器或自大人类的偏见，追索人机共存的新方式！
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在这本清晰、充满激情、引人入胜的书中，菲什将我们带入东京铁路通勤者的世俗世界。他将重点放在无情的时间表、高速列车和来往不断的通勤者之间的联系上，向我们展示了如何培养人与机器之间的不确定性，从而对高度紧张的基础设施的顺利运转至关重要。通过对铁路事故、公司利润、司机错误、死亡率和媒体的调查，菲什帮助我们想象出一种人、机器和现代技术系统之间更加相互响应和充满希望的关系。
——Andrew Mathews, University of California, Santa Cruz
菲什的这本引人注目的书将我们带入了东京庞大的地铁网中，正如他的技术人类学向我们展示的那样，如何处理通信与交通、技术性与技术、生与死之间的鸿沟。菲什不仅对新兴的技术社会组织模式进行了引人注目的原创研究，同时也对当代科技状况的伦理责任进行了深刻的思考。
——Marilyn Ivy, Columbia University
菲什将吉尔伯特·西蒙栋的技术哲学与人类学进行碰撞，提出了一种爆炸性的理论，而这一理论的影响将在多个学科中持续更多年。本书不仅提出了一个大胆的机器理论，颠覆了我们对文化和技术之间关系的看法。它还提供了一种与东京通勤地铁网络一样复杂的民族志调查模式。他重新发现了人类学——就像机器一样——在失控时工作得最好。
——Thomas LaMarre, McGill University
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东京通勤铁路网是地球上最复杂的技术基础设施之一，塞得满满的车厢和那些遵守纪律的通勤乘客也是其中为人称道的“特色”。本书作者细致入微地透视了东京通勤铁路网，向我们展示了，融入一种一直在超负荷边缘运转的系统将如何对一个共同体带来生理和心理的严重不良影响，但与此同时，融入这种系统也创造了一种集体的生活方式——这种生活方式有着独特的局限性和可能性。
本书是对东京通勤经验、历史和文化的一次富于创新性的民族志研究。与此同时，它也试图通过我们与技术的关系以及我们可能的生态学未来进行思考。未来，随着大城市人口增长，更多的基础设施甚至地球本身都要超负荷运转（就像东京地铁一样），我们需要思考这种运转，思考我们与这些科技设备、基础设施和机器如何共存的问题。
- 以东京地铁为田野，探讨人与机器在极限通勤中的共生关系
- 引入西蒙东技术哲学，解析系统不确定性带来的弹性与危机
- 超越资本主义批判，揭示高度紧张基础设施下的社会互动
- 对技术人类学、STS及人机关系感兴趣的社科研究者
- 关注日本社会文化、城市基础设施及现代性议题的读者
- 厌倦传统通勤叙事，寻求理解日常技术系统运作逻辑的人
- 理论密度较高，涉及西蒙东等哲学概念，需耐心阅读
- 部分读者反馈译文存在术语不准或生硬问题，建议留意
- 写作风格跳跃，夹叙夹议，非传统线性叙事，需适应节奏
- 选题独特且视角新颖，提供了理解现代技术社会的深刻洞见
- 理论部分晦涩难懂，部分章节分析被指不够扎实或过于抽象
- 翻译质量争议较大，影响阅读体验，建议结合原版或谨慎阅读
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
- "In this book I borrow from the French philosopher and machine theorist Gilbert Simondon in identifying the field of interaction constituted by those correlate gaps as the Tokyo commuter train network’s “margin of indeterminacy.” The network’s margin of indeterminacy, this book posits, is its dimensi"
- "本书聚焦日本东京的通勤轨道交通，讨论由人类与非人类、 自然与机器组成的社会生活的“技术人类学”(technography ) .。作 为全球最复杂的超大规模技术基础设施之一，东京通勤轨道交通 高峰时期超负荷载客现象早已世人皆知。在本书中，我认为这一 场景既是人与机器特定社会历史关系的呈现，也是集体生活现状 与潜在状况的概述。"
- "因此，火车作 为资本主义理性化、机械逻辑的先行代表，在其“不可饶恕”的 钢轮碾压之下破坏了前现代社会关系的有机特征。它产生了影响 人类身心的机械控制(mechanistic conditioning ),并形成了以群 体为媒介的现代性。同样，日本东京上班族乘坐的列车也是资本 主义异化的強有カ工具。它将时间、空间、身体置于无情的资本 逻辑中，将所到之处的风景转化为地产，成为从家庭到工作单位 和学校的过渡工具。"
- "事 实上，这个通勤铁路网令人赞不绝ロ的精确及“耸人听闻”的拥 挤景象所展现出的似乎是由机器控制的、屈服于合理化技术力量 的群体活动。在这过程中，人被“驯化” •成服从机器操作指令的 物。因此，拥挤的通勤列车就理所当然地被视为资本主义合理化逻辑的生动表达。人在其中被客体化为货物，只能听候无情的大 规模生产指令被运往各地。"
- "ATOS一般不会改变网络结构的拓扑结构。站点、轨道、开关和信号可以仍保持CTC控制模式中的位置，不过ATOS却真切改变了每个系统与其系统之间的互动模式，其结果是产生一个自下而上的、用于处理紧急情况的新拓扑结构组织。对控制室中的技术人员而言，从CTC系统过渡到ATOS最为明显的标志就在于在面对计划运行图与实际运行图的差异时从“管理”到“监督”（監視）的方式转变。从管理的角度看，它事关对交通运输的即时积极关注和对列车运行情况和秩序的管理（如前所述的南武线调度员的例子）；从监督的角度看，它似乎更加被动，只需要调度员观察渐次发展的运行秩序。从管理到监督的转变在外部还表现为显示台(display boa"
- "回转寿司店中，顾客坐在装有传送带的柜台旁，从传送带上不断循环的各色盘子中选择自己喜爱的寿司，不同颜色代表不同的价格，消费者根据他们在用餐结束时累计的盘子颜色付费。 回转寿司店的布置模式可以实现无阈值运营。山本解释说，在一家传统寿司店里，寿司厨师只在收到客户的订单后才开始准备寿司。与之类似，在集中交通控制系统中，调度员首先要等候车站发出的指令，然后再将列车调遣前往车站。因此，传统寿司店和集中控制模式都有明显的运营阈值。若传统寿司店中突然涌入大量顾客，所有人都想在短时内下单并得到服务，那么寿司厨师就会不知所措乱作一团了。同理，列车调度员也会因通勤需求的瞬时激增而手忙脚乱。相比之下，在回转寿司店中，"
- "人类世创造了一种新的载荷问题——盈千累万的天气状况。仅为缓解夏季的酷暑热浪，成百上千万台空调产生的压力就能直接导致城市电网的崩溃。面对前所未有的骤降暴雨和洪灾，根据过去两个世纪的天气数据设计的城市下水道和排水系统完全无力应对。饥荒和战乱导致难民流离失所，从边境涌入其他国家，交通运输、跟踪和处理系统则因响应速度过慢而对此束手无策。随着人类对未来的预测愈发带有世界末日的氛围，成熟完善的自组织应急系统已成为世界各国政府、城市规划者和相关企业力图攻克和实现的宏伟课题，他们期望将关键基础设施转变为能够承受日益严峻的突发环境事件的、具有快速恢复能力的集合体。 ATOS的问世似乎恰逢其时。体现在其中的自律分"
- "作为一种设计范式，现代基础设施理想在20世纪初盛极一时，直到20世纪60年代后期工业资本主义中的经济、环境和社会危机达到顶峰时，它才彻底由盛转衰。在很大程度上，它的衰落是一种国际现象，其特征表现在芝加哥、纽约、东京和巴黎多地均爆发了类似的危机。尽管这些危机的特点有所不同，但它们的根源在于所谓的“一般能力问题”(general-capacity problem)，即受经济和环境等方面因素的影响，工业生产能力已达到极限。在需求不断下降（工业生产在其中占了很大比重）导致行业面临亏损的同时，人类也开始注意到，原本就脆弱不堪的自然生态系统在数十年的工业污染影响下不断恶化甚至濒临崩溃。对这个时代的许多社"
