![我在通用汽车的岁月：斯隆自传 - [美]斯隆](https://static.book345.com/covers/s/9787508078922.jpg)
书籍介绍
这并非一本教人如何当领导的手册，而是一份关于「如何让一个庞然大物不靠任何个人而持续运转」的实证记录。斯隆真正留给后世的，不是他本人的远见，而是他亲手搭建的那套机制：分权让各事业部自主经营，集权靠投资回报率这一条标尺把彼此拴在一起，再用年度车型更替主动制造淘汰，逼着企业自我颠覆。读者最津津乐道的，恰是这种「客观的集体决策」——它不依赖创始人的勤奋或魅力，而是靠结构本身抵御人性的随意与暴政。书中对「利润不等于价值」的冷静辨析，至今仍是许多管理者容易混淆的盲区。适合那些已在大组织里摸爬滚过、对集权与分权、激励与控制的具体张力有切肤之痛的人；初入职场者或许会觉得琐碎，但那正是它可贵的地方。
AI导读
核心看点
- 斯隆如何以分权协调体系重塑通用汽车
- 投资回报率原则在企业管理中的首创应用
- 从濒临破产到超越福特的战略转型实录
读者共识
- 历经时间考验的管理学经典之作
- 德鲁克与比尔盖茨等大师强力推荐
- 虽部分章节冗长，但核心洞见极具价值
精彩摘录
- "立宪主义：组织的治理必须建立在一个清晰的结构这上。使得权利交接井然有序和避免暴政 君主教育：最要紧的是统治者的性格和道德规范。"
- "随意地做事或者不经考虑地做事还不如什么都不做。 即使一个机会从我们身边溜走了， 它也迟早会再次出现， 而且经过周密的思考， 我们只会得到更大的收获。"
- "我确实在联合汽车公司以投资回报率的原则为纽带建立了一个商业联合体。通过对各个事业部的独立核算，我为总部提供了一种用于评判各个事业部对公司总体贡献程序的销售量量测工具。通过这种方法，我设计了一种标准会计方式，后来多年担任通用汽车首席财务官的阿尔伯特·布拉德利认为这种方式对外行来说非常管用。"
- "抽象地说，任何业务所产生的利润并不能作为衡量该业务价值的真正标准。一个年盈利10万美元的项目，只要它能够证明自己在扩张，并且充分利用了它能够有效利用的资本，它就是一个营利性非常好的项目。相反地，即使是一个年盈利1000万美元的项目也有可能是一个营利性很差的项目——如果它不能证明自己在扩张，或者需要投入更多利润，否则甚至可能会被清算。因此，并不是利润数额，而是业务的利润和与其占有的投资资金之间的关系才是其中的关键。在进行规划的时候，只有充分认识这些原则，才能避免不合逻辑、不健全的结果。。。"
- "46第一部分 对于上述原则，我一直坚信不疑。在我看来，任何业务的战略目标都是在为资本获取回报，如果某项计划的长期回报并不理想，那么必然需要对它的缺陷进行弥补，或者抛弃这一计划并挑选一个好一些的方案。"
- "56第一部分 1120辆别克，剩下的89385辆则来自于其他车型。从总销量和售额上看，通用汽车在1920年仅次于福特。我们在美国和加拿大共售了393075辆用车和卡车，相比之下，福特当年的产量为107435辆。整个汽车业的总销量为大约2300000辆乘用车和卡车。扣除货折扣和退货后，我们的净销售额为567320603美元，而福特的对应指标为6483050美元。"
目录
用户评论
非常精彩的一本传记，从通用汽车公司的角度讲述了美国汽车工业的发展史。
由别克、凯迪拉克等多家独立车企组合而成的通用汽车集团从一开始就有了可协调控制的分权体系，成立了很多委员会来协调集团总部与各个事业部的事务，让整个通用汽车既有灵活性又有协调性。
汽车这一工业产品本身的演进发展也很有意思。从一开始面向普通大众出行的福特T型车，再到后来通用的年度车型和为每个人设计的个性化潮流汽车。汽车在交通工具的属性之外逐步增加生活品质、艺术品位和身份象征等多重属性，为每个人而设计。如今的手机行业发展似乎也走了一条相同的道路。
确切说，这本书更像通用汽车的传记，伴随汽车产业的兴起，斯隆在通用汽车建立“通用”未来更多领域的整套管理体系。
沒有真正參與過大企業的管理，自然是難以體會的，權當過過眼神，淺學管理吧
读完这本书之后，基本上对于如何打造一家完备的生产型企业的各方面主要工作有了初步的了解。任何企业的管理者，从这本书中不应该仅仅学到为什么如何用分权管理以及政策管理和大规模经营生产的方式来持续盈利，更应该学到的是斯隆的智慧，也就是在一个多变和复杂的环境中不断探索并找到适应本企业的管理方式
管理者是一种专业人员，不能根据个人喜好来做决策，而应通过客观事实来判断。
很好的一本管理书籍。很多管理问题可以借鉴。
集权与分权，面对市场不确定性保持柔性
我只能说，在高速发展的赛道上，再牛逼的经典都经不起时间的挑战。除非你对通用历史故事有兴趣，否则本书不值得花太多时间看。
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