![地中海与菲利普二世时代的地中海世界 - [法]费尔南·布罗代尔](https://static.book345.com/covers/s/9787100121132.jpg)
AI导读
核心看点
- 年鉴学派扛鼎之作，确立长时段历史观
- 融合地理、经济、政治，立体再现地中海
- 将微观日常生活与宏观历史潮流结合
适合谁读
- 历史学专业学生及年鉴学派研究者
- 对欧洲史、地中海文明感兴趣的读者
- 希望提升宏观历史视野的进阶读者
读前提醒
- 篇幅宏大，建议分阶段阅读，保持耐心
- 需具备一定欧洲史基础，否则易迷失
- 注意区分长时段结构、中时段局势与事件
读者共识
- 史料极其丰富，视野开阔，令人叹服
- 内容深奥晦涩，阅读门槛较高且费力
- 经典之作，但部分译本质量有待商榷
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "但是，历史学家的”结构主义“与在同一名称之下烦扰人类的其他科学的提问法风马牛不相及。它不是把人引向表现为函数的关系的数学抽象，而是引向生命的根源，引向生命所具有的最具体的、最日常的、最坚不可摧的、最不具名的和最人道的事物。"
- "历史通常只关心危机，只关心缓慢运动过程中出现的剧变。然而，危机事前都经过长期的酝酿，事后又产生无穷的后果。这些运动有时在缓慢的演变中，逐渐改变了特征。建设和破坏先后发生，不断循环反复。山区可以交替地先赢得一切，然后又丧失一切，或者虽胜尤败。当这种历史不局限于某个简单的地方事件或地方进程时，那么，这些极端缓慢的“地理”周期（如果可以这么说的话），便大体上具有一定的同步性。"
- "我们从地中海受气候条件所规定的狭义范围进而考察其影响所及的最大范围，也就是从共同的自然条件进而考察本书下面所要考察的共同的人文条件。共同的人文条件不仅仅是自然的产物，尤其不仅仅是地中海一衣带水的产物。在人愿意作出努力和付出代价的条件下，海域可提供联系、运输、交换、交往等便利；但它至今是并且过去长期是人类必须克服的阻隔和障碍。在远古时代，航海术可能产生于爱琴海诸岛和小亚细亚沿海之间风平浪静的海区，或产生于附近的红海。我们对此大概永远也不会弄清楚。无论如何，最初，在很长一段时间内，人类还没有征服地中海。后来，船只才陆续战胜大海，扩展相互联系，并逐渐建立人与历史紧密结合的地中海整体。我们应该说：这是"
- "如果没有人员的往来和联系，如果没有畅通的道路，地中海也就谈不上有统一性。吕西安·费弗尔写道：“地中海的道路四通八达”2，有陆路和海路，大江和小河，形成一张无边无际的交通联系网（既有经常的联系，又有偶然的联系），一张恒久的生命传递网，一张几乎有机的循环大网。描绘出这张道路网栩栩如生的形象；伴随塞万提斯沿着西班牙小路从一片原野走向另一片原野；一边航行一边阅读商船或海盗船的航海日志；乘坐大货轮从维罗纳顺阿迪杰河而下；带着米歇尔·蒙田的行李在泻湖畔的富西纳动身，“从水路前往威尼斯”，所有这些都并不重要。3重要的是要看到，这张道路网意味着地区间的关系日趋接近和紧密，甚至可以说，船舶、役畜、车辆和人员的往"
- "如果没有道路，难道会是这样的吗？请看这些在前往阿勒颇路上的沙漠商队，这些在斯坦布里奥尔（经由马里查河前往伊斯坦布尔的道路）列队行进的骡马和骆驼，这些向君士坦丁堡运送被土耳其人在匈牙利俘虏的男人、妇女和儿童的车队（布斯拜克于1555年曾经见过）。4道路并不仅仅是陆上的通道和海上的航线。没有必要的歇脚地点，例如避风港、商船锚地、沙漠商队客店等，也就没有道路。在西欧，则是孤零零的小客栈和从前的城堡等。这些路边的宿站（没有它们，也就没有热闹活跃的道路）往往就是城市。每个行人急匆匆地赶到那里歇宿，兴奋之余，又深感欣慰。古斯曼·德·阿尔法拉切进入萨拉戈萨时，5就对城内美丽的名胜古迹，良好的治安，最主要的可"
- "地中海共同的人文特征就表现为道路纵横和城市林立。有城市就必有道路，有道路就必有城市：城市和道路是人所创造的唯一的和相同的地域设施。地中海的城市，不管其形状和建筑如何，不管它受什么文明的培育，都既是道路的创造者，又同时被道路所创造。维达尔·德·拉布拉什在谈到美国城市时曾说过这样的话。7然而，在16世纪，地中海的空间（应该最大限度地扩展它的范围，因为涉及城市）也广阔无边。当时世界上的任何地区都不像地中海那样有强大的城市网。巴黎和伦敦还只处于现代化的开端。尼德兰和上德意志的城市（南方的商人和水手促使前者经济活跃；后者与地中海的光芒交相辉映），再往北去，汉萨同盟的勤劳精干的城市，所有这些城市，无论它们"
- "没有市场和道路，也就没有城市。城市的活力来自运动。位居君 士坦丁堡中心的“东方市场”206，四个出入口有着砖砌的拱形大门。市场里既出售普通货物，也出售贵重物品。甚至还有人口市场。被贩卖的奴隶像集市上的骡马一样供人挑拣。买主先往他们脸上吐口唾沫，然后用手擦擦，验看他们是否经商人用脂粉打扮207。市场设在市中心或在城外，这并不重要。在前一种情况下，市场总是位于城市的最低洼部分，好像一切都会自然而然地向那里流去。土耳其人聚居的迪纳拉地区属于后一种情况。那里的所有城市，如莫斯塔尔、萨拉热窝等，都有“城外市场”208。丹吉尔过去也是如此209。虽然东方市场、市场、城市的位置和形状各异，但它们都是众多经济"
- "如果说城市生活是分阶段发展的，那么，它也是分阶段衰退的。城市的诞生、发展以及衰落与整体经济形势息息相关。城市在衰退过程中，陆续放弃它们的力量根源。在热那亚，衰退的信号（即拉古萨货船的出现）刚刚显露，运输业（大城市最早的财富）便首当其冲，而在链条的另一端，最具耐久力的正是最后兴旺发达起来的银行业。这难道是偶然的吗？热那亚和威尼斯于18世纪已一落千丈，但这两个城市仍然是金融中心。尽管有人持不同见解，至少在16世纪，巴塞罗那迅速取得的财富没有在银行得到妥善的保管，这不能不付出代价。卡普马尼已经指出234，正是银根紧缺、汇兑不畅和周转不灵使得这个城市在16世纪处于瘫痪状态。"
作者简介
费尔南·布罗代尔（Fernand Braudel, 1902—1985）
法国历史学家，年鉴学派的的第二代代表人。提出了著名的长时段理论。主要著作有《地中海与菲利普二世时代的地中海世界》、《法国经济社会史》、《十五至十八世纪的物质文明、经济和资本主义》及《资本主义论丛》。
目录
用户评论
第一部分和第二部分特别好看，但是布罗代尔第三部分的事件史基本上是军事史核心的，而且写得还tm跟流水账一样，减分（
细致、详尽、流畅，视野宏大、视角精准、脉络清晰，将地中海的“混乱”平稳有力地梳理出了秩序，且不乏独到见解，不愧世界名著，respect
形势和结构的区分，但“历史的创造者不是地理区域，而是人，是主宰或发现这些地理区域的人。”商务印书馆新出的这个精装纪念本纸质太差，对原译也没有重新校对，与英译本对读，翻译可斟酌的地方挺多（如布罗代尔习惯用疑问句表推断，全部翻译成了反问句），术语前后不一致，尾注单纯复制也存在很多明显的低级错误。
别人的博士论文.JPG。佳作，布罗代尔笔法与知识储备都令人不得不服，本书开始于地中海的地理概述，结束于菲利普二世的亡故，漫长的篇幅条理明晰，论述合理客观，因而并不难读。“历史的创造者不是地理区域，而是人，是主宰或发现这些地理区域的人。”
年鉴学派扛鼎之作，地中海百科全书，无需多言！
四星给布罗代尔，一星给翻译者。书是不朽巨作，然而译者的水平实在令人绝望。很难想象一个错译层出不穷，法语转为汉语时连句子逻辑都组织不清楚的人怎样研究世界史。
虽然赶鸭子上架，但是确实读完不亏；而且很大程度促进了我继续读欧洲历史的想法。当然，第一部分到第二部分经济为止，真的是催眠良方，好多个夜晚就在其熏陶下酣然入睡了，醒来时手机屏幕还赫然亮在迷迷瞪瞪不知其所以然的位置上；但是后面就渐入佳境了。当然第一部分其实也是能接续上《枪炮、病菌与钢铁》，所以虽然看得浑浑噩噩，倒也没有浪费太多。另外布罗代尔的特殊写法也是本书的亮点，先是从人与环境的关系、到社会对生活的塑造写起，把真正的年序书写放在了最后，但是又重点突出事件本身。他不过分夸大但是也绝不忽视的历史态度，非常坦诚和值得瞩目。他的“两条链条”的想法也很妙，感觉也是当下历史书写的两种趋势，缺少任何一种都无法对历史的好奇强行燃烧。
not for human
看下来的总体印象是，地理边界和文化边界是作者关注的两个核心，有助于我们认识地中海文明的丰富的异质性。非史学背景的普通读者看此书的最大收获，可能就在于不再简单地把欧洲视作一个完全同质的地理和文明单元，尤其当我们考虑到日耳曼、拉丁、希腊、伊斯兰等文明在地中海的漫长互动历史。
转入历史专业后读的第一本书…读到半死不活。
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