这是一部时间跨度长达5万年的中国简史，展现了中国从头一批智人踏上中华大地到20世纪的完整历史。
本书汇集复旦、南大、社科院等院校的9位史学大家：蒙元史专家姚大力、先秦文化史专家李山、秦汉史专家武黎嵩、魏晋文化史专家钱文忠、魏晋史专家仇鹿鸣、隋唐史专家于赓哲、宋史专家吴钩、明史专家方志远、近代史专家马勇……他们将各自在历史领域潜心研究数十年的成果，以专业的史学素养、充满理性与洞察力的文字呈现给大众读者。并以宏大的视野，将中国5万年的历史从基因、语言、地理、气候、政治、经济、文化等角度进行解读分析，带我们透过历史的表象，看清中国5万年来的发展历程！
北京猿人不是我们的祖先。
同姓不婚其实是一种政治策略。
“独尊儒术”其实是因为儒家垄断了教育资源。
东汉末年分三国的深层原因是儒家意识形态的瓦解。
为什么中国历史上仅有的女皇帝出现在唐朝？
早在宋朝就建立了从发行纸币到汇款、兑换的完整金融体系。
为什么“崖山之后无中国”这句话是错的？
“知行合一”的诞生源于明代多元价值观的形成。
光绪之死可能与慈禧无关。
翻开本书，9位史学名家，为你理清中国上下5万年的来龙去脉。
导言及元代篇 姚大力
复旦大学历史地理研究中心教授，清华国学研究院特聘教授，民族史、蒙元史、边疆史专家
先秦篇 李山
北京师范大学文学院教授，启功先生弟子，中国文化史专家
秦汉篇 武黎嵩
南京大学历史学院副教授，秦汉史学者，中国文化史、思想史专家
魏晋篇 钱文忠
复旦大学历史系教授，师承季羡林先生，佛教文化研究学者
魏晋篇 仇鹿鸣
复旦大学历史系副教授，石刻文献学者，魏晋南北朝史专家
隋唐篇 于赓哲
陕西师范大学教授，百家讲坛名师，隋唐史专家
宋代篇 吴 钩
知名宋史研究者，专栏作家，宋代社会生活史专家
明代篇 方志远
中国明史学会副会长，江西师范大学教授，百家讲坛名师
清代篇 马 勇
中国社会科学院研究员，研究生院教授，晚清史学者，中国近现代史专家
编者简介：
姜鹏
复旦大学历史系副教授，百家讲坛名师，哈佛大学访问学者
李静
复旦大学新闻学院博士
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- 九位史学名家分章撰写，涵盖五万年历史
- 从基因气候等多维度解读中国历史发展
- 颠覆传统认知，如北京猿人非祖先等观点
- 对中国历史有浓厚兴趣的普通大众
- 希望轻松入门中国通史的读者
- 喜欢名家讲座式通俗历史读物的读者
- 本书非传统通史，各章风格与深度不一
- 建议结合各专家专长，选择性深入阅读
- 注意区分学术观点与通俗化表达的差异
- 整体内容详实，语言通俗，适合大众阅读
- 部分章节水平参差不齐，需甄别阅读
- 有助于打破刻板印象，获得新知与启发
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
- "改革成功的第三个要素，就是绝对不能引发执行者队伍的抵触。"
- "所以，隋唐女性让我们觉得非常亲切，觉得她们特别有魅力，自信的人永远是美丽的。"
- "29 紫禁城的黄昏：历史的必然与偶然 在南北之间谈判形势无比复杂的时候，革命党就成了一枚重要的棋子。我们知道，孙中山在1911年12月17—18日回到中国境内，这是他流亡之后第一次入境。他在广州遇到胡汉民。孙中山讲：“当年我去过上海，陪我到上海转转。”因为上海是政治中心嘛，南北和谈在上海。于是胡汉民就陪着他到上海去。这个时候孙中山突然就成为一个关键人物。 他大概在12月22日到达上海。此时，南北之间的谈判，因“究竟议会怎么开”的问题而僵持不下。孙中山的战友——黄兴、宋教仁都在上海。孙中山是同盟会的总理，是第一号革命党领袖。他来了之后，他的这些朋友，就带着他去拜码头。在拜码头的过程中，孙中山突然"
- "28 武昌起义：为什么是新军 四川的僵局，清政府始终没办法处理。我们看那些档案，四川总督这时候也觉得闹就闹呗，他每天该上班上班，卫队该站岗放哨就站岗放哨。闹事的这拨人也是如上班一样的感觉。我们今天去还原这个场景，不必太悲情地去描述它，它就是这么一种状态。 在这种僵持当中，时间走到了10月，总督府门口出现了流血事件。这时候，我们才看到清政府开始支援四川，重新起用端方做铁路大臣，让端方从汉口、武汉调新军到成都去。 当然端方也没有走到成都，半路上就被他的部下给干掉了。这也是辛亥革命时期的一件大事。端方总体来讲还是一个很有改革思想、开明意识的新官僚。过去好多年，我们是从革命的角度去解读端方之死，认为端"
- "27 都是铁路惹的祸 这还仅仅是宪政改革之后出现的第一个问题。这个问题也没导致根本性的颠覆，真正导致清廷政治根本性颠覆的，是新政府成立之后颁布的第一号新的经济政策——宣布全国的铁路干线实行国有化。但是我们也必须如实地讲，这个政策尽管是新政府成立之后宣布的第一号政策，但对它的讨论却是早已有之。 清帝国从1906年起，就开始讨论这件事情了，这个时候还是铁路建设的初期。中国的铁路建设真正启动是在1895年，那时大规模的外国资本进入，才使中国的铁路建设进入一个快速发展的时期。南北两大干线和东西的连接线，都是因为外国资本进入才在1895年开始建设的。由于中国铁路的投资量很大，对技术性设施的要求很高，中国"
