![城市意象 - [美] 凯文·林奇](https://static.book345.com/covers/s/9787508024271.jpg)
书籍介绍
凯文·林奇把一座城市拆开，交给每个普通人去"读"。他提出的道路、边界、区域、节点、地标五要素，与其是一套设计规范，不如是一副观察眼镜——它不告诉你城市"该是什么样子"，而是教人如何看清自己每天穿行其间的城市究竟"可不可读"。有意思的是，许多读者恰恰是在质疑中记住它的：有人怀疑五点能否真正指导设计，有人觉得书中波士顿、洛杉矶的案例离自己的生活太远，也有人追问"好用"的城市是否必然"无趣"。正是这些张力，构成了这本书的独特位置——它不是城市设计的操作手册，而是一次关于"人如何在城市里不迷路"的认知实验。适合那些愿意重新打量熟悉街道的人：它未必给你答案，却给了你提问的方式。
作者简介
凯文·林奇，任教于麻省理工学院建筑学院三十年之久，他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。1988年，他的家人，朋友，同事为了纪念他，以他的名义设立了凯文·林奇奖学金，用以奖掖后进和资助建筑学院的图书馆。
AI导读
核心看点
- 提出道路、边界、区域、节点、地标五要素
- 强调城市可读性与公众意象的重要性
- 通过波士顿等三城案例解析空间感知
读者共识
- 城市设计领域的里程碑式经典著作
- 理论极具启发性，但阅读门槛较高较枯燥
- 五要素模型是理解城市空间结构的基础工具
精彩摘录
- "如果一个人想成功地适应环境，那么这种群体意象的存在就十分必要。"
- "每一个个体的意象都有与众不同之处，其中有的内容很少，甚至是从未与他人交流过，他们都接近于公众意象，只是在不同的条件下，公众意象多多少少地，要么非常突出，要么与个体意象相互包容。"
- "五要素——道路，边界，区域，节点，地标 【道路】：习惯，偶然或潜在移动通道，人们通过道路的移动同时观察着城市，其他元素沿着道路展开布局，与之密切相关。 【边界】：两部分的边界线，连续过程中的线形中断。边界间可能可以相互渗透，同时将区域分隔开；可能是接缝，沿线两个区域相互关联，衔接在一起。 【区域】：区域内具有某些共同的，能够被识别的特征。 【节点】：连接点，交通线路中的休息站，道路的交叉或汇聚点。从一种结构向另一种结构的转换处，也可能是简单的聚集点。由于是某些功能或物质特征的浓缩而显得十分重要。比如街角的集散地或围合广场。某些集中节点成为区域的中心或缩影，成为核心。 【地标】：功能的特殊性"
- "--------道路-------- 【主要的交通线】都会成为关键的意象特征 道路的【特殊节点】会使道路结构更清晰（桥，公园） 沿街的【特殊用途】会使道路更清晰（剧院，百老汇，车站） 【宽窄度】会强化特定道路的意象 【特殊立面】特殊立面包括退让红线，沿街树木，建筑特征。 超过四个路口的交叉点很容易让人产生困惑 对于习惯开车的人来说，【单行道】的限制常使其对道路结构的意象复杂化。"
- "-------边界------- 尽管边界的连续性和可见性很重要，但并非不可穿越。 波斯顿重要干道——隔离，孤立 宽阔剑桥大道——区分，视觉联系 贝肯街——清晰联系的接缝 查尔斯街——既分又合——时段（线性节点边界或道路角色） -------区域------- 纽约又明显的方向感的原因是：拥有大量界定清晰，特色鲜明的区域。 大量特征鲜明的区域是使城市呈现无组织状态的原因之一，强硬的边界阻碍区域之间的过度，可能给人更增添混乱的印象。"
- "随着联系的不断增强，结构也就变得有了刚性。各个部分在各个方向上都有紧密的联系。所有的变化都发生在内部。拥有这样的意象地图，人们可以更加自由地移动。还可以随意联系新的点，在意象逐渐丰富、浓厚的过程中，便产生了整个区域的特征，其中的任何方向，任何距离的元素都可能存在相互的作用。"
- "凯文•林奇首次提出了通过视觉感知城市物质形态的理论，是对大尺度城市设计领域的一个重大贡献。 凯文•林奇：1918年芝加哥—1960年《城市意象》—1984年卒"
- "城市如同建筑，是一种空间的结构，只是尺度更巨大，需要用更长的时间过程去感知。城市设计可以说是一种时间的艺术。 在城市中每一个感官都会产生反应，综合之后就成为印象。"
目录
用户评论
隔层雾隔层纱的感觉，街道的美学就好很多，难道是翻译的问题？
我觉得附录A最精彩，生动的人类学叙述！书中一直在强调城市的可读性，可是对于好的城市或者聚落来说，可读性并不是最主要的特点，对此一直有疑惑。适当的概括是必要的，可是运用这种方法得到的城市顶多只能说好用，却很难说会有趣。
从小方面说，这本书让我们更加清晰地认识城市，交给我们方法；从大的方面说，它指导城市规划和建筑设计！ 读的是项秉仁翻译的！
里程碑，一种思路
据介绍是城规领域重要入门书，道路、边界、区域、节点和标识物及它们的互动关系，以及它们与城市整体感知的关系（城市意象的形成）。专业者徒步考察与居民访谈是主要研究方法，与路上观察学有相似之处。对城市史研究者而言，它提供了一些视角：城市的哪些位置是城市史研究可能重要的角度；如何理解不同空间结构之间的关系；我们的研究对象——城市规划者——是如何理解城市空间与其意象的。当然，五个要素是否过于公式化？如何由此继续发展城市意象的结构，是更重要的启发。
@2017-11-01 10:36:26
很有启发性的书，节点、标志物、道路、边界、区域，空间和结构的关系，一些研究城市的新角度
现在看来是易懂的，但想想这是60年前大城市高速路哪有这么具有规模，还是很佩服
上次跨界看书好像还是柯林斯讲如何建造TEA激光器，但那时候还没现在这么魔怔，不至于频频跳戏到老本行。最近看了/在看的不少书都跟心智结构有关，相比而言这个去除了历时性的维度，而在共时结构上把理性化和系统化做到了很精致很具体。格局上属于高开低走了。调查方法有趣。翻译不太行。
环境意象是观察者与所处环境双向作用的结果。 道路：可识别性、连续性、方向性、可度量性。边界：分隔作用、凝聚的缝合线而不是隔离的屏障。区域：决定区域的物质特征是其主题的连续性，它可能包括多种多样的组成部分，比如纹理、空间、形式、细部、标志、建筑形式、使用、功能、居民、维护程度、地形等，“主题单元”。节点：认识节点的首要条件、通过其墙体、地面、细部、光照、植被、地形，或是天际线形成的唯一或连续的场所。 很细腻的分析设计。
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