汽笛的声音

作者把大量精力和笔墨放在国有化与私有化之争上，相比之下铁路对国民影响，机车制造业国产化进程内容较少

译本可读

只看了感兴趣的第一部分，新认识是铁路以及火车为日本人普及了准时以及时刻感。关于铁路如何塑造了日本的国民性，还没看到

日本铁道国有化的道路背后也有普鲁士的影子，明治时期铁路业的经验是一种融合了“欧洲大陆模式”与“英国模式”的铁路发展模式，本书重点的论述还是在明治时代日本铁道的转型发展上，同时也介绍了作为近代文明产物的铁道对日本社会观念的影响。

前几年东京大学法学政治学研究科的入学试题还有试论明治大正时代的铁道政策的变迁。ああ～これだ。作者写作此书的时候，正是所谓Japan As No.1，所有人都瞩目日本产业政策神话的时候。能够锐眼地把握日本史的基础设施整备的铁道政策，作者的眼光是何等的厉害，现在想起来也觉得真是应当感谢作者的贡献，从而在这一领域有了不朽的名作。铁道国营化，是明治时代日本自松方财政之后为数甚少的国家直接经营经济的举措。就现在的一些经济史的研究似乎可以推断，战前日本在基建上相当多的投入都并不成功，所谓吴港和佐世保现在也不过是中小城市而已。嘛，不过即便这样来说，政治史的学生真的可以从军方和明治早期的国会与政党政治里学到良多的内容。真是再好不过的一册著作了，虽然数年前就看过此书，现在此书的中译本还一直放在书架上

“明治时期的日本人，与同时期的西方人一样，都认为蒸汽机车是进步与文化的集中表现，是现代工业力量的缩影。铁路对明治社会有着巨大的影响，它带来了人与物陆地运输的革命，并培养了一种国民属性。就像西方将19世纪视为“铁路时代”一样，“蒸汽之王”在明治时期日本人的意识中占据统治地位。”

较为全面地阅读了第一章，铁道对明治时代的社会变迁与政治变革影响。无论是初期的疑惧、争论还是借外债的指摘辩论，都似乎成了中国的翻版，但日本成功了，清政府最后倒塌了。

详细记录了日本铁路第一波国有化始末，比较意外的是麒麟啤酒是铁道国有化的副产品

对应考察中国铁路对中国国家与社会的现代化不失为一个参考，当然中日两国在近代铁路建设上存在太大差异。