![海洋与文明 - [美] 林肯·佩恩](https://static.book345.com/covers/s/9787201114576.jpg)
书籍介绍
翻开这本书之前，多数人以为海洋史就是大航海时代的航海史，而它的真正价值恰恰在于把这条时间线大幅前推：从尼罗河上的纸莎草筏、青铜时代地中海的桨帆战船，到追逐季风、海上丝绸之路，再到集装箱时代，用一条吃水线串起整个人类文明。它最打动人的地方，是还原了航海不浪漫的另一面——远航长期是穷人、奴隶、契约劳工的亡命营生，所谓
作者简介
林肯·佩恩（Lincoln Paine），美国著名海洋史学者，供职于著名的缅因州海事博物馆，已出版专著5部（其中3部曾获奖），发表论文、书评等百余篇，现居波特兰。2009年至2012年间，担任南缅因大学奥舍地图图书馆诺曼·H. 摩斯远洋客轮收藏展的客席策展人与档案管理员，自2006年起，担任莱顿大学国际欧洲扩张与全球关系史研究杂志《行程》（Itinerario）的主编。
AI导读
核心看点
- 打破陆地中心论，以海洋视角重构世界史
- 涵盖从史前独木舟到集装箱时代的全球航海史
- 揭示海洋贸易、技术与法律对文明的塑造力
读者共识
- 视野宏大且资料详实，但叙事略显平淡枯燥
- 翻译水平备受争议，严重影响阅读体验与流畅度
- 虽获学术奖项认可，但普通读者反馈阅读门槛较高
精彩摘录
- "我们生活在一个深受航海事业影响的时代，但是我们对其重要性的认识，在两三代人的时间里就出现了差不多180度的大转变。今天，我们在先辈们认为十分危险的地方领略风景。"
- "现在，德隆不得不集中精力，建建立一个现实可行的船上秩序。日常作息表开始形成。所所有人必须在早上7点起床。厨房7点15分开火。8点供应早餐。接下来直到上午10点是船上自由活动时间。中午测量水深。 随后他们便出发前往冰上，做两个小时的活动。有时他们会穿上雪鞋在船四周踏步走，通常手里会拿着枪，以备海象、海豹或其他猎物出现。也有时如果冰上有不错的平坦点，他们会穿上滑冰鞋滑冰。他们还常常在浮冰上踢足球赛。 下午3点供应晚餐，之后厨房熄火以节省煤。晚上7点到8点之间会提供茶点。夜间达嫩豪会为所有新来者开设一节基础航海课，而其他军官会在军官室抽烟，并对当天的活动进行总结。10点熄灯。"
- "第二幅画保存得不够完好，画中描绘了类似的船只，桨手在下面，一位持矛者站立在船首，穿过尸体遍布的海洋。有些人据此认为这是一幅战斗场面，展现的或许是人们正在抵御其他岛民的突然袭击，作为背景的敌船大多数在忙于追击。也有人将此视作一种祈求丰收的仪式，从牺牲的人类再现农神被溺死的场景，其依据来自于克里特人生活的其他方面的对比。"
- "在此后不久的第一王朝时期，上埃及的统治者们将首都向北移到孟斐斯，也就是所谓的“平衡两片土地（即上埃及和下埃及）”。因此，帆船的发明和统一的埃及国家的出现看起来几乎是同时发生的。我们可以合理地推测，帆船的发展使上埃及的人民拥有了技术上的优势，从而将下埃及纳入其政治经济统治之下。"
- "尼罗河上最早的船只是由一捆一捆的纸莎草制成的船或筏……纸莎草船是一种筏，更多地依赖纸莎草本身的漂浮特性，而非船体的形状和结构，而且在吸水达到饱和后就会变形，并逐渐下沉或者散架，其使用寿命很少能超过1年。"
- "已知最古老的帆船图像就在这个涅伽达文化II期（格尔塞时期）的陶罐上。该遗迹发现于埃及的格尔塞，格尔塞距离开罗约80千米，位于尼罗河西岸，那里有一片墓葬。其时间可以追溯到公元前四千纪后期，即王朝时期之初。这艘船的靠前部位安装了一面方形帆，船首和船尾则安装了许多小构件，其作用尚不清楚。（CourtesyoftheBritishMuseum,London.）"
- "阿斯旺上游的地区因其采石场而引人注目，而第一瀑布南面的安全地带也常年引人注意。在第六王朝的一名官员乌尼（Uni）的碑文中，记录了他曾两次前往那里，获取建造梅连瑞金字塔所需的巨石……古埃及人航行到阿斯旺以外的地方不仅是为了获取石块，也是为了获取仅在努比亚出产或经努比亚人之手而来的珍贵物品……的货物包括宗教仪式上用的香、黑檀、花豹和谷物，以及“象牙、投掷球棍等各种各样的好东西”。"
- "在红海的北端，西奈半岛构成了非洲和亚洲之间的天然分界线。沿着西奈半岛，货物贸易和文化交流在埃及与阿拉伯半岛、安纳托利亚、美索不达米亚及伊朗之间展开。埃及本土也有丰富的矿产资源。在美索不达米亚和埃及之间出土的文物表明，在格尔塞时期后期，经过迦南和叙利亚的陆上通道，已被布托与比布鲁斯（今黎巴嫩的朱拜勒）之间的海上通道所取代。从黎凡特进口的物品中最有价值的是雪松木，仅用船只就能将其轻松地运走。早在公元前三千纪，这种贸易就已经开始了。"
目录
用户评论
关于航海的考古材料大拼盘
我现在对后浪这家出版社要心怀戒备了，老是出一些定价很贵看上去插图很多的书来迷惑别人，实际买回来字巨多，还有六百多页！最可怕的是根本没几幅插图，遇到地点还要我自己上网搜地图，遇到船只完全靠脑补！摔！
题目太大，浮光掠影，翻译不敢恭维
本书从海洋的视角，从航海技术，海上贸易，海上战争出发，重新讲述了世界历史和人类文明，主要包括每个不同历史时期的航海活动，港口，贸易产品，造船和航行技术。史料非常丰富内容，但内容太过繁杂，有些松散，观点和思想就显得不是特别的锐利突出。航海船只从最初的木桨船。到帆船，蒸汽轮船，到柴油
海上的经历从来没有浪漫，如果说有的话，也许就是在一片新土地上获得更好生活的承诺，以及来自海外的好消息或者少许收益。然而，海洋从来不会对奴隶、苦力、契约劳工以及一无所有的人做出承诺。
但航海是一件高贵的事情，对人类而言比其他一切事物都更有用。不仅是因为它可以输出过剩的物品，并提供当前缺乏的东西；更重要的是，它可以使不可能成为可能。
读起来感觉不是清晰
追求大而全，结果就是贪多嚼不烂。对中国的描述浅显而粗略，想来其他国家也类似。最后结尾仓促至极，差评。
2022年的第一本大部头，终于结卷了，利用空闲时间看了一个月………翻译真是大问题，但是拧巴的翻译也掩盖不了这是一本好书的事实。重新复习了一遍初高中的历史和地理，还有了延伸阅读，很多一知半解的名称、事件都明晰了。
翻译问题不少。作者博学但没抓住重点去写，本书都快写成文明简史了
我们的先民自非洲大陆走出，接住航海技术散步世界各地，可当我们编写过去时却是从陆地开始，海洋史本质是一种交互式，接住工具与海洋与不同地区，其他民族交互的历史。
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