书籍介绍
《伦敦城市构型形成与发展》主要内容简介：世界著名建筑设计师和城市规划师特里，法雷尔爵士，把那些星星点点的、散布子伦敦全城的构型要素，联合组织起来。创建出一种全新的、动态的大视野。通过考察单体构筑物及其对城市的整体影响，法雷尔给出了一幅激动人心的画幅。展示出这座首都城市混乱而复杂的形态是如何随着时间的延续一层一层地发展的，其中既有自然层次，也有人工层次。有了这一系列的层次关系，使我们得以重新审视这座城市，看一看泰晤士河的天然拐角对人类定居和建造选址的影响，探究、分析泰晤士河上的支流对历史上的边界开发建设（如五月市场和玛丽勒本大地产的衰退等）的影响，分层剖析19世纪看起来似乎无规划的、投机式的基础设施建设，如火车站、运河、地铁线路和污水管道等，是如何以其特有的秩序和形态来构成这座新型都市的基本框架的。书中利用大量地图、历史性照片和绘画以及法雷尔本人的设计草图，拼贴出伦敦的构型和历史，令人激动，令人震撼。沿着泰晤士河，从碧草茵茵的里士满和丘区，到老港区，再到高度工业化的泰晤士河入海口，这些伦敦最著名的地标性场所和景观，对其成因和现状进行了深入挖掘。从伦敦当前城市构型出发，对这座首都城市的增长和未来发展进行了观察和预测。
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Shaping London: The patterns and forms that make the metropolis
AI导读
核心看点
- 揭示伦敦非规划式、有机生长的独特城市形态
- 剖析泰晤士河地理对城市选址与发展的决定性影响
- 解读铁路、地铁等基础设施如何拼贴出都市框架
适合谁读
- 城市规划、建筑学及城市设计专业的学生与从业者
- 对伦敦城市历史、地理演变及文化感兴趣的读者
- 希望从宏观视角理解大都市生长逻辑的爱好者
读前提醒
- 书中翻译存在瑕疵，建议结合地图辅助理解地名
- 内容侧重空间形态分析，政治背景着墨较少
- 适合配合谷歌地图或实地游览进行对照阅读
读者共识
- 图解精美震撼，直观展示城市层层叠加的历史感
- 视角独特，从碎片化要素中重构伦敦的内在秩序
- 翻译质量参差不齐，部分专业术语需自行查证
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "当民主化交通运动达到顶峰的时候—小型汽车的出现，我们又重温对无规则和无规划的偏好。投资回报经济刺激和实用主义对中心规划持怀疑态度的各种要素控制着我们。哲学家赛亚·柏林预言：在主动与被动两种自由之间，个人与市场的自由程度，总是可以在伦敦人的方法中找到。就像长长的林荫道和中轴线的巴洛克规划从来没有实现一样，勒琴斯、阿伯克龙比和大伦敦议会的规划也一个都没有付诸实行。他们都因同一个原因失败了，在这个“由店主组成的国家”里，正如拿破仑对英国所称谓的，土地所制形式，地产利润和地方权力五花八门。"
- "与第二帝国巴黎不同，伦敦没有拜伦·豪斯曼、没有专制管理者和管理机构，负责制定宏伟的、集权化的规划。它是由许多小型和中等规模的开发规划集合而成的。这些小型和中等规模的规划就它们所处的地点和位置，看起来无可挑剔，深思熟虑，带有先驱性、创新性和革命性。至于各个小型规划之间的相互联系以及将来的发展问题，几乎没有人去认真考虑。企业似乎能包容一切，每家企业都试图独立运作。"
- "…随便到世界各地走一走，就会发现，在世界其他国家的城市当中，铁路及其车站，都融入了城市总体规划之中，与伦敦比起来，都要规划精良，细致有序。乍看起来，伦敦从来就不是一座城市，它只是世界上第一座随意蔓延的大都市，由众多城镇、村庄、节点组成，并且直到1889年伦敦郡议会创立，伦敦都一直没有可以进行协调指挥的都市政府。伦敦新建基础设施就是建立在这样一种状况之下：临时的、注重实效的、层层叠叠的。在18世纪和19世纪，运河、铁路和地铁建设，每前进一步都是开创性的。"
- "伦敦的铁路格局，不是基于预先的规划，而是短期的、未经相互协调的、投机式的…当然，地铁和地上铁路线，在给定的路段相互重叠，远不像其他城市那样合乎逻辑，但都有产生的原因和动力。并不是说没有规划，按照规划本身的意思来解释，每一段都要经过小心谨慎的规划，规则和逻辑就存在于单个构成要素之中。实际上，只是这样，当我们审视整个城市时，难以看出什么有秩序性，然而，又确实存在着某种秩序，一种由19世纪企业逻辑精神笼合在一起的、与直觉相背离的、非逻辑的格局。当然，需要改进，需要解析和理解，以便更好地运转。但是，需要付出巨大的努力，因为它们相互联系，构成了一个独特的动态整体，每一部分都有其存在的理由和价值。"
- "总的来说，20世纪的地铁，强调品牌体系，由声电系统、制图系统和售票系统层层叠加而成。它一点一点地逐渐增长，而不是一个统一设计的整体。最初的时候并不是建立在当时的公共空间、机械水平和技术水平上。从来没有作为一个整体系统建设过。只是在后期建设阶段才讲自己看作是个有组织的体系，而这主要是出于品牌创立、标识确定和市场营销的需要。这是一种带有现代特征的，伦敦所特有的城市构建现象。一种事后推理过程：根据当前的实际需要返回头来进行规划，知道它的成因以及将来如何对其进行改进。"
- "就像克里斯托弗·雷恩的有长长的林荫道和中轴线的巴洛克规划，在1666年大火之后从来没有实现一样，勒琴斯、阿伯克隆比和大伦敦议会的规划也没有一个付诸实施。他们都因同一个原因失败了。在这个'由店主组成的国家里'，正如拿破仑对英国所称谓的，土地所有制、地产利润和地方权力，五花八门。投资回报、经济刺激、实用主义，总之对中心规划持怀疑态度的各种要素控制着我们。当民主化交通运动达到顶峰的时候—小汽车的出现，我们又重温对无规则和无规划的偏好。在剧烈的争论中，正如哲学家以赛亚·柏林所预言的，在主动和被动两种自由之间，个人和市场的自由程度，总是可以在伦敦人处事的方法中找到。"
- "标志问题一直是困扰人们的问题，但是又不像巴黎那样显而易见，坐在海峡列车上。从伦敦一到巴黎，自信就丧失了。19世纪豪斯曼所创建的辐射状和对角线道路布局，使巴黎在20世纪初并未遇到向伦敦那样的交通拥堵问题，巴黎对城市系统有一个清晰的理解，并且一代传一代。相反在伦敦，关于市政和公共事业的建设并没有共同一致的东西，对于需要被保护和提高的东西没有共同意志的价值观。为了对道路进行合理规划，必须在某些方面达成一致共识，如伦敦真正的标志，对伦敦人所持价值观的平衡考虑。"
- "地图上的道路用彩色编码表示，表明是令人深受鼓舞的概念环路的一部分。就我看来，这是只是一种想象的干线交通系统，随着宏伟规划的失败和地方社区力量的崛起，协商规划方法最终演变成了一种交通官僚主义的专制，主环路和内城辐射告诉规划失败了以后，规划师开始集中于满足日益增长的小型汽车的需要，在小规模范围内悄悄设置单行线和回旋线，理论上说，这种规划还是建立在宏伟规划基础之上的，只是对现有道里进行的重新设计，贴上不同的标签，假装创建了某种新系统，通过交通管理措施使其得以实施。只存在于地图作者和交通官僚主义者的大脑之中，众多利益集团相互竞争，就是今天伦敦规划最突出的表现。"
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