书籍介绍
《舟楫往来通南北：中国大运河》总结了中国运河开凿的历史和地理背景及其特点；阐述运河工程反映中华民族在利用自然资源过程中的智慧和毅力；从制度、运输过程管理、运输能力等角度阐述了运河的运输管理；从运河推动多民族国家发展、交通网络形成和文化交流等方面总结了运河在中国社会发展中的作用；同时也分析了运河发展的局限及其造成的影响，并简要介绍近百年来的运河现状，对运河的遗产保护和进一步科学利用提出了建议。
邹逸麟，复旦大学首席教授。历任复旦大学历史地理研究所所长、历史学博士后流动站站长；中国地理学会历史地理专业委员会主任、国务院学位委员会第三、四届历史学科评议组成员；上海市史志学会会长、《辞海》副主编；上海市文史研究馆馆员。曾任民盟第七届中央委员、民盟上海市委副主委；第八、九、十届全国政协委员。
本书细述了上海租界弄堂里一个白手起家的企业家家庭及家族数十年间的变迁，记载了其先后在教会学校和社会主义新型大学的求学成长过程，重要的当是详述了师从谭其骧先生从事《中国历史地图集》研究而开启的治学之途，记录了六十年间亲历的中国历史地理学科的所有重大项目、以及晚年主持的多项国家大项目。本书实录的既是一位学者的个人经历，也是20世纪50年代以来中国历史地理学科的发展史，同时折射着中国知识分子在不同社会形态下的生存史。本书呈现了一位学者的八十年华。他的生命历程再度诠释...
精彩摘录
- "历代对运河的利用，主要在于漕运。所以对运河水利的管理，主要是漕运的管理。中国最早的漕运制度，始在秦始皇时代。"
- "历史上开凿运河，首要问题是水源。因为开凿运河的目的是为了运送以粮食为主的各种物资，运送的船只都有一定的负载量，对运河的深度、宽度以及水量都有一定的要求。因此开凿运河的首要条件是必需要有足够的水源，以供船只运行。人工运河自身不可能有独立的水源，一般都引取于天然河流或湖泊。中国古代水资源还是比较丰富的，大量开凿长距离的运河史实，本身就说明有丰富的水源可以利用。 但是，实际情况并非如此简单：第一，以河流格局而言，中国几条主要天然河流，如海河、黄河、淮河、长江等多为东西流向，南北水运需要以人工运河来补充，所以历史上重要的运河大都为南北流向。由于天然河流流向不一，所以给人工运河引用天然河流为水源带来地理"
- "上文已述，历史上的运河大都为弥补东西流向河道的不足而开凿，而各大河流下游都有着自己大小不同的自然堤、冲积扇或冲积平原，如在中国东部平原上就有永定河冲积扇、滹沱河冲积扇、漳河冲积扇、黄河下游冲积平原、淮河冲积扇、长江中下游冲积平原等，同时平原东部还有着今山东境内汶泗冲积扇镶嵌其间。由于各河流含沙量不同，冲积扇和自然堤的厚度、宽度也各不相同。这种不同厚度和宽度的冲积扇和自然堤的相互交叠，使平原地貌自北而南呈现着连绵的微度起伏，而纵贯南北的大运河必须沟通这些冲积扇和自然堤，因此运河河道的河床也是随之有高差，起伏不平。今以京杭大运河为例，据今人考察，京杭大运河地经中国黄淮海平原东部边缘地带及长江三角洲"
- "公元前2世纪，中国历史上第一次出现的秦汉统一王朝建立后，为了维持和巩固其对内统治、对外防御的功能，中央政权必须有大量物资的支撑，由此产生向全国各地征收财物经水路输往京师或其他指定地方的漕运制度，而这种制度贯穿了中国历史两千多年。 历史上各王朝对都城地点的选择，首先考虑的是进可以攻、退可以守的政治地理形势，未必是全国经济最发达的地区。因此，居住在首都的皇室、勋戚、官宦、军队、富商大贾以及为他们服务的各色人等，形成了庞大消费群体。他们所需要的包括粮食在内的各种物资，必须通过漕运从全国富庶的各地攫取而来，水运是最廉价运输方式，而运河则是为此服务最好的工具。与此同时，“漕运自产生之日起，便是一项社会性"
- "中国是一个地域辽阔，自然环境地域差异明显的国家。由于自然环境之差异而形成的人文之差异，也十分突出。商周以降，虽然名义上在黄河流域渐趋于统一，如西周分封，实际上各封建诸侯国都各具自己的政治、经济和文化特点。春秋五霸、战国七雄，都是各具有个性的国家。秦始皇统一六国，推行车同轨、书同文、统一度量衡，这些因政治、军事、经济的需要，必定较快推行，而各地人们的经济生活、文化、语言、风俗、行为观念等，仍然保存很长时间的各自特色。司马迁写《货殖列传》时，离战国已有两三百年，但他对汉朝的区域分划基本还是按战国各国的旧域。《汉书·地理志》后序引西汉末年刘向《域分》、朱赣《风俗》，则离战国更远，然其区域仍因战国之旧"
- "魏晋南北朝时期虽然大部分时间处于南北分裂状态，但由于南北朝各新修了不少运河，而在非战争时期利用水运的商品贸易仍有进行，故各地的物资和文化交流并未停止。北魏晚期洛阳城内，“自葱岭以西，至于大秦，百国千城，莫不欢附，商胡贩客，日奔塞下，所谓尽天下之区矣”。东晋南朝时，由于社会相对稳定，水运便利，商品流动相当发达。以长江为水运主干连接其支流以及三吴地区的运河纲，都是当时大宗货物运输的主要交通线。在通往首都建康的水道上，“贡使商旅，方舟万计”。 隋唐统一政权的建立，南北大运河的修凿，为各地区之间物资和文化的交流提供了历史上从未有过的便利。“如天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十数，三东五"
- "运河开凿后欲其发挥作用，首先要解决的当然是水源，没有足够的水源，运河就无法正常运行。而中国自古以来是以农立国，水是农业的命脉。在黄河流域，中国历史上运河的发展的早期，大致上可分为三个时期，先秦至南北朝为第一期，隋唐两宋为第二期，元明清为第三期。 在第一期，中央朝廷对漕运粮食的需求量不高，再则政治中心与经济重心地区都在黄河流域，遭运行程不远，时间也短。如汉武帝元光中在关中地区引渭水开凿的漕渠，一年中只有三个月的时间用于漕运，漕“罢而渠下民田万余顷，又可得以溉””。因此开凿的人工运河与农业灌溉用水在职能上无明显区别。《史记河渠书》在记载春秋战国各地运河后曰：“此渠皆可行舟，有余则用溉浸，百姓飨其利"
- "晚清漕运改制，实出于多种原因：一是南方经太平军战争，农村遭受严重战乱，残破凋敝，民户根本无力完纳漕粮，只能减赋；二是咸丰河决后，运河受阻，每年运往京仓的漕粮日益减少；三是随着商品经济的发展，漕粮折银后，商品粮的运销缓和了京师市场对漕粮调剂的需求。更要紧的是原漕运制度运行多年，各级管理机构已经极端腐败，已到了非改不可的地步了。晚清黄维梦在《停漕论》中说：“夫南漕自催科、征调、督运、验收，经时五六月，行路数千里，竭万姓无数之脂膏，聚胥吏无数之霾贼，耗国家无数之开销，险阻艰难，仅而得达京仓。每石之值约需四十两，或二十两，或十两八不等，而及归宿，乃为每石易银一两之用，此实绝大漏卮，徒以冗官蠹吏所中饱，"
作者简介
邹逸麟，复旦大学首席教授。历任复旦大学历史地理研究所所长、历史学博士后流动站站长；中国地理学会历史地理专业委员会主任、国务院学位委员会第三、四届历史学科评议组成员；上海市史志学会会长、《辞海》副主编；上海市文史研究馆馆员。曾任民盟第七届中央委员、民盟上海市委副主委；第八、九、十届全国政协委员。
本书细述了上海租界弄堂里一个白手起家的企业家家庭及家族数十年间的变迁，记载了其先后在教会学校和社会主义新型大学的求学成长过程，重要的当是详述了师从谭其骧先生从事《中国历史地图集》研究而开启的治学之途，记录了六十年间亲历的中国历史地理学科的所有重大项目、以及晚年主持的多项国家大项目。本书实录的既是一位学者的个人经历，也是20世纪50年代以来中国历史地理学科的发展史，同时折射着中国知识分子在不同社会形态下的生存史。本书呈现了一位学者的八十年华。他的生命历程再度诠释了先贤的经典认真做事，老实做人。
目录
引言
第一章 中国运河开凿的历史和地理背景及其特点
第一节 沟通江、淮、河、济运河网络的形成及其特点（先秦时期）
第二节 海、河、淮、江、钱塘、珠六大水系运河网络的形成及其特点（秦汉时期）
第三节 地区间运河的蓬勃发展时期（魏晋南北朝时期）
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用户评论
高屋建瓴之作。
大运河的开凿与维护代价不小。大运河也并不是我们想象当中的民间商人能够随意使用的航道。很有可能的一种情况各种商贸是各地的商人在运河重要的节点与往来的沿途售卖各种物资的漕运军丁进行的。第一次了解到与传统叙述不同大运河的弊端，大运河改变了东部地区的水系格局，造成洪涝灾害不能不说与之无关。新的时代条件下，大运河的新的功能定位是需要我们考虑的问题。个人认为大运河的定位还是更多的放在文化、社会方面比较可行。调节沿线的自然环境，发展旅游业比较行得通，局部地区通航也可以，但恢复全线通航的话，个人觉得意义不大。
概论式，还有一本刘士林先生的新书《六千里运河 二十一座城》很不错。
为政治军事经济需要，沟通天然河流，才有人工运河。往来两千年，循天时地利，随王朝更替。断续读完，中间去了中国大运河博物馆，收获满满。年前在古运河边看见清淤船作业，也是缘分。读时须借助电子地图，一点点串起地名河流名。地表变迁，那些消失的河道、水柜、坝、堰等，若有更多古地图辅助，必定收获更多。有诗意的书名是关注此书的动因，读完感觉又打通了一些知识盲区，水利学也很有意思，值得二刷。@2023.2.18
从出生到落寞，荡气回肠
文字不多，但比较考究，从运河的角度串讲了几千年历史；较偏学术研究、偏地理及历史、偏串讲归纳总结，对其他如经济、政治、中央地方和区域、内贸与外贸等多一笔带过，但这一笔中仍见作者的深厚学术功底。可以结合黄仁宇《明代的漕运》一起看。另：书的行距明显不统一（越到后越多）、部分页的油墨明显偏淡，出版社不太用心
补
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