书籍介绍
这是一本把街道当作手术台的城市实践手册。作者以纽约交通局长的身份，用油漆、路缘石和公交专用道，与一个为汽车而建的庞大系统正面争夺公共空间。它真正的锋利之处，在于用数据重构了讨论的起点：不再纠缠于人们是否喜欢改造，而是追问改造是否让街道活得更好——79%的事故来自私家车、拓宽道路反而招致更多车流，这些反直觉的统计，把争论从审美偏好拉回到可测量的生死。书中没有乌托邦式的蓝图，只有时代广场的拉锯、自行车道旁的抗议与妥协。它适合那些愿意相信：一条街道的几何形状，本身就能让司机慢下来珍惜生命的人。
作者简介
珍妮特·萨迪-汗（Janette Sadik-Khan）是全世界最权威的交通和城市改造专家之一。2007年到2013年，纽约市市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）任职期间，她担任纽约交通部委员，负责纽约街道的重大改造。她将时代广场百老汇打造成非机动车通行区域，建设了长达400英里的自行车道，建造了60多个城市广场。作为彭博社协会的创始人之一，她与世界各地的市长们通力合作，对城市重新进行了规划设计。她是国家城市交通官员协会（NATO）的负责人，设计了以人为本的街道设计新标准。目前，全美已有45个城市采用了这一标准。现在，她定居在纽约。
赛斯·所罗门诺（Seth Solomonow）是彭博社的一名经理。他在纽约市长迈克尔•布隆伯格（Michael Bloomberg）任职期间，担任纽约市交通部门的首席媒体策略师。作为哥伦比亚大学新闻研究生院的毕业生，赛斯曾为《纽约时报》和他家乡的报纸《斯塔顿岛前进报》撰稿。目前，他定居在纽约布鲁克林。
AI导读
核心看点
- 前纽约交通局专员亲述改造街道实战经验
- 通过路缘延伸与车道瘦身提升行人安全
- 以数据与政治博弈推动城市空间再分配
读者共识
- 被誉为《美国大城市的死与生》的实践版
- 内容振奋人心，展现了以人为本的城市愿景
- 虽有流水账之嫌，但核心观点极具启发性
精彩摘录
- "2009年，两位多伦多大学的经济研究员吉勒· 斯杜兰顿（Gilles Duranton）和马修·透纳（Matthew Turner）对1980-2000年间投建新道路的城市和没有投建的城市的驾车数据进行了对比。数据“暗示了一项道路堵塞的根本法则”：大部分主干道的扩张都会带来车流的相应增加。数据显示两者之间密切相关：每多修建一英里道路，就会增加一英里的车辆通行里程。"
- "因此，通过缩减每一车道的宽度，改变道路的几何特征，使车辆贴靠更近，这样做看似创造了车辆摩擦、碰撞的条件，然而有趣的是，一旦司机发现彼此离得更近，他们会更谨慎驾驶、低速通过。这比修建宽阔的车道更见成效，降低了城市街道发生汽车碰撞的频率和严重程度。狭窄的道路和设计的变化能够提醒机动车司机降速行驶、保持在一条行车道内。司机见到的是更紧密、更修长以及信息更明确的车道，因此这种干预措施也被称为“道路节食”（road diet），或者“镇定交通”（traffic calming）。"
- "传统设计中缺失的区域可作为路缘延伸区。在街道两侧进行路缘延伸，可减少行人横穿约20英寸的行车区域的距离。人行区域的扩张提高了行人在街道上的地位。司机行驶至路口时，更容易注意到行人。缩减交叉路口面积也许不能从物理上使交通车道变窄，然而两侧的路缘延伸设计却能强烈敦促司机少踩油门。"
- "同样，驾驶员认为修建更多道路可以解决交通拥堵，当地居民认为交通信号和停车标志可以解决交通安全问题。当像阿马尔这样的男孩在上学途中过马路被撞死时，人们马上想当然地认为红灯、停车标志、看护学生过马路的警卫或限速标志将会帮助解决问题，防止未来发生类似的事故。然而，交通标志和信号灯除了可以指路，在其他监管方面都乏善可陈，无法防止每年数以万计的严重事故。阿马尔有绿灯指引，转弯的卡车司机也一样。一名负责看护学生过马路的警卫被分配到阿马尔死亡的十字路口，但事故发生时她不在场。交通工程师不应假设交通信号灯和指示标能让人车相安无事，他们应将安全置于道路设计的中心，改变城市街道的几何构成，让驾驶员的速度慢到珍惜生"
- "出租车、卡车和骑行者通常被认为是城市街道上散落的大炮，但研究发现79%的事故涉及私家车，而不是出租车、公交车或卡车。考虑到出租车的平均驾驶距离远远大于大多数私家车，从统计学角度来说，出租车司机是纽约市最安全的司机。"
- "城市应该成为技术整合的前沿，而不是试图阻止或者限制这些技术。芬兰首都赫尔辛基已经认识到，数字平台不仅仅是一个创造以市场为导向的交通运输便利性的契机，也是在2025年之前消除私家车的一种手段。这一想法体现在提案的名称中：“移动是一种服务”。该组织原则主要基于如下观点：你的出行需求将用一种服务来满足，而不是你必须拥有一辆属于自己的轿车。如果把所有公共交通工具——如公交车、火车、出租车、汽车合用和共享汽车——都整合在一起，市民就可以选择组合这些服务，比如每月花费95欧元（106美元），可以无限次使用市内公共交通，以及最多100公里的按需叫车服务，如优步、Hailo和来福车。如果使用者需要去郊外探望亲"
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用户评论
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非常棒的经验、反思、总结！纽约的尝试其实真的很让人振奋人心，同时也看到了真正解决问题的决心和技巧吧
写作模式非常公务员了，但是内容非常棒，翻译许多地方语序别扭。开篇的两章还配了手绘图，后几章要是有地图就完美了。翻地图发现Stanten Island为什么有那么多叫“kill”的地方？
虽然没有偏专业去解释交通变更的数据支撑依据和街道公共空间改造细节，但在美国政策与时代变动的角度通过趣味生动的政治博弈凸显“抢”的时机，方法和效益，看到了六年来美国“百老汇戏剧化的演变”。美国政治家的投机取巧，新闻和脱口秀参与的时事舆论，还有社区机构的利益争夺，明星效益·····全美国参与的街道大论坛实在太好看了。
自行车&油漆改变一切。
纽约市长布隆伯格任命的交通局长写的关于如何整顿城市交通的书，在这位最会经营城市的市长领导下，作者采用了大量的办法提升纽约非机动车交通的品质，很多手段简单有效，又能在众目睽睽之下有策略性地推进。作者的这段职业生涯让我想起了曾经打过交道的国内某市交通局领导，可惜他没有这么好的环境更好地施展他的才能。
系统越大，办事越难
中国行不通
来自实操者的视角，可以为城市街道及交通提供不一样的信息
豆瓣上看说是「简·雅各布斯的真刀真枪实践版」「都市革命手册」，翻开却发现并不是以为的自下而上去「抢」街，相反作者是纽约交通部的，完全就是自上而下的规划，只是在规划里她站在为人而非为汽车这一边，有更多符合设计的理性。
但它能被再次实践吗？想推荐给朋友却只敢推荐给和从上至下多层关系都有交集的。
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