![通向世界尽头 - [英] 克里斯蒂安·沃尔玛](https://static.book345.com/covers/s/9787108058911.jpg)
书籍介绍
从俄罗斯的心脏延伸到遥远的太平洋港口，跨西伯利亚大铁路全长9298公里，是19世纪最雄心勃勃的铁路工程，也是迄今世界上最长的铁路。从催人泪下的故事到改变世界的军事行动，本书生动地讲述了跨西伯利亚大铁路的大量历史细节，同时涉及俄罗斯全境的自然和人文地理，从千顶之城莫斯科，到波光粼粼的贝加尔湖，再到白雪皑皑的远东冻土。
跨西伯利亚大铁路也是中国与欧洲大陆之间最绵长可靠的纽带：20世纪初，启蒙的思想沿着这条铁路传入中国；20世纪中期，国家政要乘这条铁路出访苏联；20世纪末以来，它又成为能源和贸易的重要通道。这条地位独特的交通线见证了中西方交流的历史，也见证了世界格局的种种变迁。
这是一部跨西伯利亚大铁路的百科全书，也是一堂关于这条铁路的全景式人文课，更不失为一本有趣、有效的旅行指南。
AI导读
核心看点
- 全景式讲述跨西伯利亚大铁路的百年历史
- 揭示铁路对中俄关系及世界地缘政治的影响
- 融合自然地理、人文故事与军事政治细节
适合谁读
- 对俄罗斯历史、地理及铁路文化感兴趣的读者
- 关注中俄关系演变及世界格局变迁的爱好者
- 计划前往西伯利亚旅行或进行深度游的旅客
读前提醒
- 书中缺乏地图，建议自备地图对照地名阅读
- 内容涵盖面广，适合当作通识读物轻松阅读
- 部分历史细节较简略，需结合其他史料补充
读者共识
- 故事生动有趣，激发了读者乘坐铁路旅行的愿望
- 普遍抱怨中文版缺失地图，影响阅读体验
- 认为内容偏通俗浅显，深度与细节展开不足
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "协约国明白，高尔察克政权垮台了，他们也就没必要留在西伯利亚了。不过，具有讽刺意味的是，除了日本人外，其他人都比他们号称要保护的捷克人离开得要早。英国军队显然为他们没法带走在驻留期间收养的大量的狗而深深难过，然而美国人显然更加血气方刚，他们对当地女人比对当地狗更加关注，因此他们带走了80位妻子。就在离开之前，他们在当地美国牧师主持下，举行了集体婚礼。不管怎么说，汉普郡营在回到英国后，还是得到了62天的带薪假，以补偿他们在西伯利亚熬过的苦日子。英国人于1月份离开，美国人于4月份离开，不过他们共同提供船只运送的大约5.7万名捷克人，直到9月份才离开。"
- "建设铁路，还有一个奇怪且出人意料的后果，就是大量的火灾袭击了原始针叶林，波及面积远远超过人们认为贝阿干线所能影响到的地区。西伯利亚地处内陆，南方有山脉保护，气候干燥，排干沼泽后便导致环境极易遭受火灾侵袭。按照一位曾在贝阿干线上工作的前科学家的说法，1979年单是伊尔库兹克州就发生了超过400起火灾，20世纪80年代这一数字还有增长。由于负责监控的护林员人手奇缺，形式越发恶化。部分地区开始变得像月球景观一样。西伯利亚南部的火灾只用了50年就恢复了，但北部需要将近200年，因为在寒冷的气候下，树木生长得也更加缓慢。滥伐森林也是一个重大问题，卫星图像显示，“贝阿干线地带从1960年到2000年损失了"
- "战争结束后，有很多将军，尤其引人注目的是陆军大臣阿列克谢·库罗帕特金（Aleksey Kuropatkin）将军，打算将战败的责任推到铁路的不足上。库罗帕特金声称，假如铁路的状况更好一些的话，他就能调遣更多的部队到中国东北，从而赢得胜利。这是对局势极其肤浅的认识。无疑，跨西伯利亚大铁路有其不足之处，但这位将军的指责低估了一个事实，在一条长达5000英里的补给线末端发动战争，无论铁路功能多么完善，形势也总是困难的。实际上，考虑到将军们自身的过失，由他们来指责铁路，实在是有些荒唐可笑了。他们没有认识到，自俄国参加的上一次重大战争1877-1878年的俄土战争以来，武器已发生了巨大变化，结果他们反复"
- "卡冈诺维奇手上沾的血，恐怕比与他同时代的几乎所有苏共领导人都要多。在20世纪30年代初苏联政权作为惩罚而在乌克兰故意制造的饥荒中，他组织了强制没收粮食的行动。对于境遇稍好的农民，即苏联政权称之为“富农”（kulaks，但这个词经常被滥用，诬指不愿交出粮食的人）的农民，卡冈诺维奇是主张采取最强硬手段的人之一。富农这个群体在斯大林强制性的农业集体化运动中几乎被灭绝了。哈蒙·塔珀很不地道地提出，卡冈诺维奇对跨西伯利亚大铁路也带来了好处，因为他“增加了机车车辆数，引进了马力更大的火车头、容积更大的四轴货车车厢和全金属的客车车厢”，他在新库兹涅茨克建设了一个巨大的火车头修理厂，还确保了工人们得到更好的培"
- "尽管如此，流放作为一项增长人口的制度，还是悲惨地失败了。这里面有个奥秘。根据流放西伯利亚的人数判断，19世纪西伯利亚的人口是应当迅猛增长的。但统计数字却显示没有。原因是大多数流放犯都相对较老——普遍在30至50岁——这意味着当他们获释，能够转化为当地居民时，已经很难指望他们再生儿育女了。而且，流放制度存在固有的性别失衡现象，因为男性流放犯的人数远远超过女性。此外，尽管在不可多得且极短暂的若干开明统治时期，实行了各种各样的改善措施，死亡率仍然很高。尽管从流放犯人数量的数据来看，似乎很多人都活了很长时间，但掌管流放地和矿场的看守人员，实际上是能够一手遮天、自行其是的。由于天高皇帝远，他们很少报告死"
- "19世纪晚期，羸弱的清帝国与日本的关系变得非常紧张，1894年还爆发了一场短暂的战争，日本轻松取胜。中国被迫付出巨额的战争赔款，维特从中斡旋，帮中国向法国银行家借了贷，并保证俄国将为这笔贷款进行担保。"
- "几张桌子和几把椅子，但是没有床，“客人们”将裹着动物毛皮或大衣睡在所有能睡的地方。他们通常躺在没有地毯的肮脏的地面上，地上有，还有它们的捕食者：饥饿的大耗子。驿站里没有盥洗设施，这对当地的旅行者来说毫无问题，他们在旅途中根本没打算洗浴，他们认为“肥皂和水会使皮肤变得敏感，加剧冻伤的危险”。一位英国游客，哈里德・温特（ Harry de Windt）曾记述说，尽管俄罗斯农妇一连几个月不洗浴，也不会感到有什么难受因为那就是她们当时的生活习惯。但是去伊尔库茨克（ Irkutsk）或符拉迪沃斯托克（海参崴）与丈夫相会的贵族妇女们就受不了了“最漂亮的女人一大早看上去，也显得丑陋可怕。她们头发纠结，衣衫零"
- "俄罗斯有很多理由不兴建跨西伯利亚大铁路——而兴建的理由却很少。尽管美国于1869年自豪地建成了横贯美洲大陆的铁路，加拿大于16年后起而仿效并获得了更大的收益，俄国的情况却不同。俄国不像欧洲大多数国家。欧洲国家大都信奉自由主义，会迎合工业增长的需求，俄国却始终是一个绝对君主制国家，由一位保守的沙皇通过一套与民主格格不入的政治体系进行统治。旅行在这个国家受到严格的限制，以至于铁路旅行者需要办理国内通行证，才能在国内周游。与美国和加拿大相比，俄国可谓一个原始国家，建立在低效农业的基础上，几乎没有工业。西伯利亚地区——即铁路将要穿过的乌拉尔以东广袤的地域——人口极其稀少，气候比加拿大和美国的西部还要恶"
作者简介
克里斯蒂安·沃尔玛（Christian Wolmar），英国著名交通事务作家和广播公司评论员。他定期为多家知名出版物撰稿，包括《独立报》《伦敦晚报》和《铁路杂志》，并经常在电视和广播节目作现场评述。沃尔玛尤其擅长铁路史研究，其著作《地下铁路》《火与蒸汽》《铁血和黄金》《战争的发动机》和《铁路大革命》等作品广受好评。
目录
用户评论
好看！真想坐上跨西伯利亚大陆的火车来趟俄罗斯之旅。
这本书一大缺陷是全书竟然没有一幅西伯利亚铁路的地图，书中无数俄国地名需要自己找地图对照。
这种体量的作品写西伯利亚铁路就跟闹着玩一样。翻译有病吧，把出现了五百万次的俄语地名后面都标上了五百万次中文地名，凑字数也不至于这样吧
贝阿铁路列入行程计划中。
西伯利亚铁路就是俄罗斯的生命动脉，如果不是大雪封闭了铁路，俄罗斯帝国首都不至于因为粮食运不进来导致饥荒兵变搞二月暴动，罗曼诺夫王朝也不至于垮台，后来高尔察克将军也是因为大雪封闭铁路使军粮运不过来导致剿红匪作战失败，而看到后面我是忍着怒气看这本书的（差点删掉），这书作者左得过分，把我高尔察克将军黑出翔来了，切。
写得很生动，好读，顺带学习一站二战俄罗斯历史。
毫无疑问是一项伟大的工程，穿越了广袤而神秘的西伯利亚大地，也承载着地缘政治的重担。衷心希望疫情早日退散，可以领略北地风采!
我的知识点又触到了一个新的领域，又震撼又迷茫。
铁路是好铁路，政权也是真的铁
论及跨西伯利亚大铁路的修建，以及在日俄战争、两次世界大战与冷战时代所发挥的作用。
大学的枕边书 平静悠远的抚慰
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