书籍介绍
翻开这本书，你会先被一个略带挑衅的问题抓住：地铁究竟是「建筑」还是「建筑物」？作者杨子葆以工程师的内行底子与流畅文笔，把这个问题层层拆开——城铁的空间属性、排他性的人流、普罗性格的公共空间、以及它被赋予的「现代地标」使命，都成了可被审视的切面。全书最耐人寻味的部分，莫过于莫斯科城铁那段：在极权与「社会主义现实主义」的指令下，执政者把大理石、水晶吊灯、马赛克与浮雕堆砌成「人民宫殿」，让通勤者在每日的旅程里「朝拜国家英雄」——权力如何借由地下空间自我加冕，读来既华丽又脊背发凉。此外，平壤深藏地下的「宫殿式」地铁、伦敦、法兰克福等案例，也构成了资本主义与共产主义在地下世界的无声角力。它适合所有曾抱怨「地铁千篇一律、毫无美感」的人：读完，你或许再坐进车厢时，会试着抬头看看头顶之上发生了什么。
作者简介
杨子葆，1963年生于花莲，法国国立桥梁与道路学院（ENPC）工程博士，法国高等社会科学院（EHESS）社会学博士候选人，长期关注国际合作，都市发展，捷运系统，城市公共艺术与运输社会学等领域，现任行政院侨务委员会副委员长。
AI导读
核心看点
- 探讨城铁车站从交通工具升格为建筑艺术的演变
- 解析莫斯科与平壤城铁宫殿式的奢华装饰风格
- 回顾伦敦地铁从传统隧道到现代自动化的发展
读者共识
- 图文并茂如画册，视觉享受大于文字深度
- 莫斯科与平壤案例震撼，引发对公共艺术思考
- 对比国内千篇一律设计，激发对本土美学的反思
精彩摘录
- "城铁可以被视为一种新的建筑类型吗？或者更直截了当地问：城铁车站有时固然宏伟，但往往只是简单的出入口，充其量加了一顶并不复杂的遮雨棚，这种功能性格强烈的人造设施，我们应该把它当作一座「建筑」（architecture），还是一栋「建筑物」（building）？ 建筑与文化史研究者林秀姿曾经在《欧洲建筑的眼波》（三民书店出版，2002）这本书里，对于上述问题做了相当有意思的厘清：回顾历史，与「建筑物」直接相关的「营造」（build）这个词，大约在公元12世纪之前，就已经在欧洲出现，主要含义是指借着一些工具，将某些个别的物体组合成一个整体的过程；至于「建筑」（architecture）这个词，则迟至"
- "第四，是专用路权的排他属性。城铁造成旅程单调与抽象的原因，不仅因为流动的高速化，更因为路权的专用特性。城铁行驶在「隔离式专用路权」（exclusive right-of-way）上，往往不是高架就是地下的独立车道，立体化的通道脱离了原来地面城市的架构，也隔离了城铁乘客在旅行过程中，以视觉或其他方式参与城市原有活动的机会，因此酝酿出一种独特的、目的纯粹的、排他性强的疏离感。 第五，是「班次密集、运量大、速度快、安全舒适」的城铁系统不可避免的「人潮汇集」特性。城铁一方面是一种「大众空间」，吸引大量人潮川流不息，以台北城铁路网为例，目前每日运量接近一百万人次，就现有运转的60座车站进行简单的算术试算"
- "已经解体的前苏联，曾经是全球城铁城市密度最高的地区。在它的版图里，有莫斯科、圣彼得堡（1991年之前名为列宁格勒）、第比利斯（Tbilisi）、巴库（Baku）、哈尔科夫（Khar'kov），塔什干（Taskent）、埃里温（Yerevan）、明斯克（Minsk）、第聂伯罗彼得罗夫斯克（Dnipropetrovsk）、下诺夫哥罗德（Niznij Novgorod，1991年之前名为高尔基市）、萨马拉（Samara，1991年之前名为古比雪夫）、新西伯利亚（Novosibirsk）等至少12座城市，以城铁系统作为主要的公共运输工具。但是在这数量惊人的城铁族群中，莫斯科城铁却如鹤立鸡群般，在每个领"
- "但是我们现在以后见之明来看，这场意识形态的论战并非全无意义。由于种种对于资本主义城铁系统的批评与指控，使得莫斯科当局在一开始的时候，就决定要兴建一条高品质、不一样的城铁系统：宽敞、便利、舒适、照明良好、通风良好（值得提的是它先进的通风系统，每小时可将隧道内的空气换新四次。这个数据，后来竟成为西方城铁系统地下建筑空调设备的设计准则），甚至要富丽堂皇，符合「斯大林美学」的一切高标准，最后终于成就了举世无匹的城铁宫殿。 这项「宫殿式」城铁梦想的实现过程，令人咋舌。20世纪30年代与世隔绝的苏联，根本没有建造城铁系统的财力与技术，但是在战斗共产主义的狂热下，当时的共产党员深信，凭着信心和决心，即使土法"
- "莫斯科城铁的车站不但与帝俄时代的宫殿建筑像极了，同时也是在俄罗斯史上，第一次有人将珍贵价昂的建材使用在公共建筑上。巨大的莫斯科城铁车站装饰着来自西伯利亚、高加索、乌拉尔山，以及整个苏联境内的大理石、贵重金属、稀有木材、水晶、石膏及珊瑚。据说，为了装饰第一条莫斯科城铁路线上的13座车站，工程就铺设了总面积超过7万平方米，来自西伯利亚、高加索、乌拉尔山，以及整个前苏联境内的23种大理石，比傻皇统治时期50年的王室建筑用量还多得多。其中最普遍被使用的是一种「粗纹粉红大理石」（Coarse-Grained Pink Marble），产自贝加尔湖，这种大理石已有20亿年的历史；装饰「Park Kultu"
- "朝鲜民主主义人民共和国，是个长久以来披着神秘面纱的国度，而古名「柳京」的首都平壤，恐怕对全球大部分的人而言，也极为陌生。事实上，这座于1950年到1953年朝鲜战争的激烈战火中几乎全毁的独特社会主义城市，有许多让资本主义世界啧啧称奇的建设。譬如，万寿台上比纽约自由女神像更雄伟的金日成铜像，市中心比巴黎凯旋门更巨大的凯旋门，大同江畔高达150米的主体思想塔等，以及深藏于地下的城铁系统——资料显示，平壤地下铁的行车隧道深入地下100米到150米，车站深度则介乎22米到100米之间，这样不可思议的惊人深度，确实是举世无匹。 城铁建设的南北对抗 根据文献记载，朝鲜领导人金日成是于1956年11月的一次"
- "基于国家尊严的彰显，平壤城铁不但深、隐、广、大，而且车站富丽堂皇，内部雕梁画栋，俨然是一座座地下宫殿。事实上，在1972年平壤城铁第一期工程接近完工时，金日成即指示要求「建设具有朝鲜特色的地铁车站」。几座早期的车站建设得美轮美奂，1974年朝鲜邮政公司发行的城铁纪念邮票，就是以大片大理石装饰内部的千里马线「烽火站」（Ponghwa）为主角，1975年，伟大领袖的钦定接班人金正日巡视第二期工程时，即提出「地铁建设应该艺术化」的指导原则，自此，平壤地铁开始以歌颂伟大领袖与社会主义天堂的大幅马赛克壁画来装饰月台。 朝鲜城铁宫殿建设的高峰，则是在20世纪80年代朝鲜国力的极盛时期。1987年4月10日"
- "对于城铁系统的使用者，尤其是对于外来的使用者（outsider）而言，「伦敦地铁」（London Underground）的确是个令人印象深刻的城铁系统。它之所以令人印象深刻，倒不是因为醒目大方、红蓝构成、被昵称为「靶心」（Bull's-eye）、被世界许多交通事业单位模仿的识别系统；也不是因为它独特、被称作「管子」（tube）的小断面单向通行隧道；更不是因为几乎完全贴合传统隧道工法所建造出来的地下隧道断面，以及造型特殊的电动列车。初次搭乘伦敦城铁的人，往往震惊于这座可说是全世界最知名的地下路网的破旧、简陋！ 陈旧简陋的伦敦城铁 是的，伦敦城铁系统的破旧与简陋，真是叫人印象深刻。它窄小的月台、"
用户评论
20220509，台湾作者写的全球各地地铁（城铁）车站设计，半介绍半图册的设计，其中对巴黎的地下花园车站、莫斯科“地下宫殿”比较有印象。大陆的地铁还在从无到有、实用优先的阶段，在设计方面还需要多学习（顺其自然吧，倒也不必如此恨铁不成钢
建筑也是个有趣的方向~有时候强硬的建材透出灵性，是最闪亮的碰撞与融合。
每个时代都有自己的故事，而生活在故事里的人是没有权利选择的，只能适应、期待，或者尽自己的力量去推动。一个最美好的社会，是每个人都不放弃自己权利坚持自己义务的社会。
关于平壤的部分真是令人震撼！好想去朝鲜看一看！
就此，地铁至于我，被附上另一个意义。
作为土木工程师，作者对地铁建筑的热忱兴趣和专业学识都另人敬佩。书中主要从时代建筑风格和城市特色两方面来列举相关地铁建筑案例。吉马德，瓦格纳，福斯特，皮亚诺等著名建筑师在地铁项目上的实践成果甚至远超建筑的使用价值，亦是城市的文化符号象征。部分城市地铁建设中新理念，新技术的探索运用也另人欣羡。
文风和装帧设计都很喜欢 我什么时候才能去莫斯科QAQ
我们什么时候能这么漂亮
我国明显弱了
求书
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