书籍介绍
本书邀请了16位海内外知名学者，从航海、贸易和艺术三个角度出发，全面介绍了黑石号及其所处的时代。这本书包罗万象，内容涵盖了黑石号所处的中晚唐时期的诸多方面，有学者们对海上丝绸之路、中外贸易路线、早期航海技术、船体复原、船员生活等的考证研究，也有对沉船出水的陶瓷器、金银器、玻璃器、铜镜等各类文物的思索分析。
希望通过这本书，能够让读者在领略大唐盛世精致生活的同时，感悟其开放包容的文化精髓，了解唐代海上丝绸之路的辉煌历史，同时也进一步加深对水下文化遗产保护的认识，共同推进利在久远的文化遗产保护事业。
精彩摘录
- "在现代汉语中，“洋”主要指大洋（如太平洋、印度洋），对应于英文之“Ocean”；而“海”则主要指大洋靠近陆地的水域，相当于英文的“Sea”，也就是“洋”包括“海”且大于“海”。但在西洋世界地理东传之前，“海”在汉文旧籍中指大面积的水域；“洋”则指某个具体的海洋水域，其含义范围要远小于“海”。"
- "1598年或1600年，利玛窦在南京绘制了《山海舆地全图》，在明人冯应京所编《月令广义》中有摹本，其中在日本、琉球与“小东洋”之间，有“大明海”。故可知此名之出现当在16世纪末.“大明海”应相当于英文之“China Sea”，也即今东海与南海之英文名“East China Sea”与“South China Sea”的语源。"
- "法国学者费朗最先注意到，阿拉伯地理学家在描述前往中国的航路时，使用一个被写为can-khay的词来称呼从东南亚进入华南的海域，并认为这个词借自汉语“涨海”。"
- "窦叔蒙《海涛志》（又名《海峤志》）的出现，便是这种实践与理论辨证运动的产物与反映。该书共六章，成书于8世纪中叶，是我国现存的最早的论述海洋潮汐的专著。窦叔蒙深入地研究了抄袭运动与月亮运动的同步性变化规律，指出“月与海相推，海与月相期，苟非其时，不可强而致也。时至自来，不可抑而已也”；叙述了这种潮汐相应着月球运动而“轮回福次，周而复始”的三种变化周期。他说“一晦一明，再潮再汐”，即一天之内，有两次潮汐循环；“一朔一望；载盈载虚”，即一月之内，有两次大潮出现于朔望时期、两次小潮出现于上下弦时期；“一春一秋，再涨再缩小”，即一年之内，也有大、小两个潮期。"
- "按照阿曼政府的要求，复原船的航程是要从阿曼到新加坡，这就要求最终复原船具有远航的实际能力，而不是仅仅提供展览观赏的模型。因此在设计阶段就应该保证复原船的航海性能，要满足长途航海的需要。"
- "资料表明，当时的阿拉伯船只通常是没有甲板的。黑石号沉船的考古资料证实了这一点。另外在船的首部和尾部各装上一个为水手操作的小平台。而中间的船舱都是朝天开口，再铺上活动木板作为活动场地。"
- "接下来对帆船进行“填塞船缝”。对于黑石号的考古结果表明，船壳板之间的接缝被涂上了一层石灰腻子作为密封剂。用腻子对船壳板上缝合孔进行密封。这种暗灰色的腻子用白垩粉混合了融化的树脂和鱼油，这是该地区使用的一种传统的油灰。对于船壳板、板缝内外的填料和捆扎的绳索全部涂上鱼油，保护全部木结构并使得填料在吸饱鱼油后真正起到密封作用。在水线以下都涂上了一层防护层来阻止海洋生物的附着。这种防护层由石灰粉加上山羊脂肪混合而成。"
- "与人们的普遍看法相反，在古代的西印度洋上既没有阿拉伯三角帆，也没有截去前角的三角帆。在9世纪，矩形帆一直占据着主导地位，直到1500年左右才有所改变。"
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用户评论
上博的科普读物就是专家学者写的论文集，更适合搭配图录服用。以及国外学者果然对于国内出土新资料不太熟悉。几个相互抵牾的观点：黑石号驶离的港口、唐青花的工艺等等。
不是图册，是论文集。
去了上海博物馆后买了这本书，看完了，感觉还想去下上海博物馆再去深入看下黑石号的物品。
好多点互相佐证啦啦啦
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