![大船航向 - [美]罗安妮（Anne Reinhardt）](https://static.book345.com/covers/s/9787520180627.jpg)
书籍介绍
编辑推荐
★ 罗志田 朱荫贵 姜鸣 柯丽莎等中外著名学者联合推荐
★ 威廉姆斯学院历史学讲座教授罗安妮历时16年完成
★ 联结航运发展与民族国家建构，着眼条约体系与半殖民秩序，从各种“连接”处观察近代中国的碰撞与冲突
★ 打破“冲击与回应”的中国近代史经典研究范式，回到具体问题本身，以近代中国航运发展为切入点，揭示19世纪中叶至全面抗战爆发前，中国政府与外国政府、中国航运企业与外国航运企业之间的合作与角力，开启认识近代中国的全新视角
★ 哈佛大学费正清中国研究中心2018年暑期推荐阅读书目
★ 获《读书》2021年第5期专题推荐
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轮船，作为对华扩张的持续手段和外国特权的重要标志、冲突和批评的对象，根深蒂固地烙印在近代中国的物质与政治图景之中。
本书正是借考察 19 世纪和 20 世纪中国水域中的轮船及其航运，来探讨欧美和日本帝国主义侵华的历史。旨在改变过去关于近代中国研究大多要么侧重西方的“刺激”或“挑战”，要么侧重本土的因应与改变，回到具体问题分析，以连接着条约体系的抽象性和物质现实性的“航运”为切入点，探讨19世纪末轮船航运的扩张、航运企业的发展以及轮船的社会空间，从而以一个新的、更为具体的研究视角凸显了中国部分主权的重要性及其独特性，考察了近代中国的民族国家建构和半殖民秩序，并进一步丰富我们对近代中国转型的整体认识。
AI导读
核心看点
- 以近代航运为切口，揭示半殖民秩序下中外博弈
- 打破冲击回应范式，聚焦条约体系与主权让渡
- 考察轮船社会空间，呈现民族主义与商业竞合
适合谁读
- 中国近代史、海外中国研究及海洋史爱好者
- 关注近代国家建构、主权问题及商业史学者
- 对招商局、民生公司及卢作孚等历史人物感兴趣者
读前提醒
- 本书为学术专著，理论性强，非通俗历史读物
- 建议结合近代中外条约体系背景阅读以助理解
- 注意区分作者对半殖民主义独特定义与常规认知
读者共识
- 选题巧妙，视角新颖，为近代史研究提供新路径
- 第四章关于轮船社会空间的分析尤为精彩深刻
- 部分读者认为学术门槛高，排版字体有待优化
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "在李鸿章与总理衙门有关这条禁令的来往信函中，轮船并不是焦点所在。相反，他重点讨论的是，外贸体系一旦向太平天国占领后的重建区延伸，情况将会异常复杂。江南水域中新增的交通运输，可能会妨碍这一富庶地区盐业垄断和漕粮体制的恢复。挂洋旗轮船可能增加中国商人利用此类船只逃避厘金的可能性，如此便会威胁到支持重建工作的财政收入。李鸿章还担心蒸汽轮船会对这些水域的中国沙船贸易造成威胁，但他在意的不是“船夫水脚”的生计，而是确保一支可靠的船队来恢复漕运和盐业专卖。除了对重建江南的担忧，李鸿章还强调加强将挂洋旗轮船活动范围限制在通商口岸的重要性：不法外国人可能利用此机会，逃出口岸，以逃避领事管辖，如果在此项贸易中纵"
- "1869年《天津条约》修订版的未获批准，意味着在此过程中提 出的许多问题，特别是英国获得更大可进入范围的问题，没有得到最终解决。在随后的二十五年里，要求清政府扩大外贸体系和航运网络的压力持续存在。与19世纪60年代不同的是，英国外交部门的新立场。“中国通”还是一如既往地支持扩张，但英国外交官不再保护清政府的权益。天津教案后，英国和其他列强放弃了合作政策，更希望迫使清政府做出惩罚性让步，或试图抓住清政府没有履行条约义务的把柄。8外交立场的转变，让“中国通”获得了过去十年以来最大的发言权：当外交官们找到新的机会向清政府施压要求让步时，他们一次次地参考“中国通”的议案来形成他们的意见。"
- "保险标准是将国人排除在这些职位之外的一个重要因素。招商局聘用欧籍技术人员的增长，经常被当作公司管理不善的例证，因为外籍员工的薪资是公司最大的支出之ー。然而，在招商局史上，不乏用中国人取代欧洲船长和轮机员的提议。最早的是一项1873年由唐廷枢和徐润提出的计划，通过培养“能干的中国人”取代欧洲人的职务，但他们也承认，这项计划取决于公司能否实现自保，因为招商局所依赖的外国保险公司不会为由中国人指挥的船只投保。短命的仁和保险公司的倒闭（参见第三章），以及公司重新回归外国保险公司，很可能中止了这一计划。19世纪90年代，招商局业务经理郑观应提出了一项类似方案，招募和培训前海军军官和有船上工作经验的国人担"
- "外国保险公司拒绝为中国人统率之船投保的理由并不完全清楚， 但在这一时期，欧洲/日本船员和中国船员之间有一显著的不同，即 欧洲人和日本人都可以从本国政府获得正式证书，而无论清政府还是早期民国政府都没有认证本国商船船长和工程师的法律程序。20世 纪20年代以前，担任这些职位的少数中国人要么是海军院校的毕业生，要么是海军退伍军人。直到1929年，国民政府才出台商船船员认证程序。倘若有种偏见认为中国的指挥官能力不及欧洲同行，那么几乎可以肯定长期缺乏认证程序强化了这一成见。许多小型华商航运公司在19世纪和20世纪之交开始雇用资质不明的国人来驾驭船只，缺乏经验的船长和轮机员造成的众多事故又进一步加深了外籍"
- "轮船公司越发意识到乘客对民族主义的敏感，并通过调整客舱条件的各个方面来积极应对。由于客舱是公司向公众展示自己的窗口，也是与其他公司竞争的关键手段，因而许多公司做出改变，试图塑造一个当代的形象，与过去那种比较排外的做法划清界限。在这一背景下，民生公司对轮船客舱的重构是最具特色的。从1933年开始，民生公司新的乘客空间诠释了对航运业普遍做法的批评，并利用其别具吸引力的船舶空间作为教学工具，以强化民族主义信息，并塑造乘客“现代”举止和行为的新模式到1937年，此前整齐划一的社会空间被各种“新轮船”所取代，呈现不同程度和类型的转变。企业之间的竞争，尤其是此时加剧的中外企业之争，让社会空间的转型越发明显"
- "20世纪20年代未至30年代初，国民政府面向中国船员的认证程序的建立，以及航运公司随后对外国雇员成本的疑虑，都是促使中国船员迅速进入船长、高级职员和工程师岗位的重要变化。同样重要的是，航运公司对中华民国政治背景下其轮船社会空间向公众展示的形象越来越敏感。结果，许多公司开始背离航运界之前的统一做法在雇用技术人员方面，国家认同已成为各公司分裂的一个根源。明确信奉民族主义的中国公司，如招商局和民生公司，对聘用熟练的中国人充任高级职位尤其谨慎，许多其他中国公司也是如此。尽管英国公司保留了欧洲高级职员，但为了避免显得“太英国化”，也雇用中国船员担任初级职位。这些社会空间的差异不仅明显地表现在人事上，也体"
- "招商局此时不能自力更生的最显著例子，是其对英国制造船舶的依赖。公司的创始人曾希望支持江南机器制造总局和福州船政局的造船业务，但他们很快发现，这些工厂制造的船舶不能应付商业竞争。1912年之前，除了收购旗昌轮船公司所带来的船舶，招商局长江和沿海船队的所有新船皆以高价购自英国克莱德河造船厂。3对英国制造船舶的依赖被认为是招商局内部管理不善的一个案例，因为所购大部分船舶均由同一英国海事总管经手。据说他通过让招商局高价从其兄弟的船厂中购买船只，积累了大笔个人财富。他确可能从中渔利，但招商局别无选择，它只能够买能与英国竞争对手相匹敌的船舶。与此相比，太古和怡和二公司则不必假手中间人，因为克菜德河造船厂持"
- "从合作机制着眼，班轮公会更像条约体系，而不是19世纪60年代中国口岸商人与外国贸易公司之间的那种合作。在英国船商的推动下，公会促成英国航运企业在19世纪80年代快速扩张，最终推动了外人来华扩张的目标。但班轮公会和条约体系一样，具有保护作用，为清朝的主权利益提供了一定程度的支持。尽管清廷与招商局的关系十分脆弱、令人担忧，但它仍是清政府和权力的产物。招商局加入公会后，不得不放弃从外国公司手中收回沿海和内河航运的抱负，而公会也帮助它维持经营，并拥有一支悬挂清朝旗帜的商业船队。即使有公会的限制，公司依然能够贯彻清廷意志，比如禁止外国航运染指长江上游。尽管招商局从未呈现出英国竟争对手那样的发展前景，但家"
作者简介
作 者
罗安妮（Anne Reinhardt）
普林斯顿大学历史学博士，威廉姆斯学院历史学讲座教授，哈佛大学王安研究奖学金获得者。先后毕业于哈佛大学、加州大学伯克利分校、普林斯顿大学，主攻中国近代史，师从著名汉学家韩书瑞。现任教于威廉姆斯学院，主要研究兴趣：近代中国社会经济史、帝国主义/殖民主义、中印比较。新著Cultures of Capitalism in China and India即将出版。
译 者
王果
北京大学历史学博士，加州大学尔湾分校、芝加哥大学访问学者，现为四川大学历史文化学院副教授。主要研究方向为近代中国城乡关系的演变和中国共产革命的发展。曾发表《存天下于一方：卢作孚的人生格局与济世道路》等文章。
高领亚
上海外国语大学英语专业硕士，现为某传媒集团国际新闻记者、编辑。译有《茶叶帝国》《你就是地球》等。
目录
用户评论
11月24日课堂作业近代航运业
相对于大量陆路方面的研究，我们对于发生在海洋上的历史总是投之以较少的目光，实际上，“海通”可以说是近代中国的起点，而近代中国又有“海通以还”之称。然而翻阅大多与“海通”相关的历史著作和文献之后，我们不难发现，更多的着眼点是在于“冲击与回应”，以及这一时期中国史、世界史的进程和转向，虽然从西方到本土不一而足，却很少有就“海通”本身加以研究和论述的。半殖民秩序“从建立到壮大，再到受民族主义、国家建设的冲击，直至瓦解的全过程”，就是以这样一种动态地方式被完整而立体地诠释出来。《大船航向》正是在此基础上，考察了19世纪和20世纪中国水域中的轮船及其航运，并以此探讨了欧美和日本帝国主义侵华的历史事实。
把中国近代航运业置于半殖民地化兴衰这样一个充满着张力的场域之中，无疑是一个非常精准的问题意识选择。在论述方面，以时间为线索，渐次触及国权让渡、民族主义、列强交锋、生活空间等议题，看起来也还算是游刃有余。很耐人寻味的是，北洋政府垮台后，两党先后登场，都将航运业视为去殖民化的重要一环，只不过后来者有着更强力的手段实现了这一目的。只是在这一过程中，以卢氏民生为代表的民营资本，处在一个非常尴尬的境地，而卢作孚本人的结局也成为了这一个故事sorrowful的尾声。
直到看到这本书，我发现是我之前把国族认同想的太简单了，只是从表面激烈的对抗中以及传媒中看到了国族认同的产生，并没有从更细微处把握。忽视了交通工具这个载体。
轮船作为一个西方现代化的意象，自然对近代中国产生深远影响，并在一定程度上塑造了国族认同。
轮船的快速度产生了“距离消逝”现象，使得个人的“同步性”得到加强，从而认同的范围相较于传统社会更加广泛；
另外轮船作为一个承载人的临时空间，这个空间里不同社会等级的人的交流碰撞。各个阶层壁垒被打破，这更加有助于民族的建构。co大的社会背景考察，经营轮船航运的背后势力变迁，也是一大看点。随着民族危机的加深，爱国主义成为主旋律，当时的民营航运公司利用爱国作为口号，吸引国人支持。
从轮船这个切面，作者考察了近代中国历史，涨了见识
想看这本书是因为副标题提到了民族构建，非常好奇轮船是如何唤醒民族意识的。打开大清国门的鸦片战争同样带来了的洋轮，而在船舱空间的阶级分化，让中国乘客意识到了种族差异。“中国佬”只能乘坐肮脏、拥挤、混乱的“中国舱”，外国人才能乘坐豪华舒适的“外国舱”，而同处于一个轮船空间内，这样的差距更加重了种族隔离的带给人的冲击。外国人可以近距离观察糟糕的中国舱区，而中国人甚至连靠近外国舱区的机会都没有。船员中高级职员也几乎都由外国人垄断，中国人只能从事低级技能工作，种族与能力挂钩的差异更加鲜明。正是这样一种对所有中国人的统一歧视，让中国人不得不正视所遭受的压迫与歧视。通过在船舱中体验微缩的社会，也是促使中国人民觉醒集体意识的一个方面。
通过近代以来航运的发展一窥主权变化、民族主义抬头、资本贸易以及“去殖民化”历程......切口很小，但内容很丰富。作者在每个章节引入沦为殖民地的印度作为参照组是一个亮点。
就感觉平平，虽然可能一辈子写不出来，这也是很常见的嘛
仅看一众致谢对象便知本书分量。译序已将全书议题所涉维度概括得比较清楚。作者近乎完美的选题、大小议题的串联、概念对话的意识（尤其“半殖民主义”、“合作”）、文明比较的眼光，使本书同时踩准多个学术热点，开辟了进一步延伸讨论的空间，有成为中近史学界多个领域必读专著的潜质。
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