书籍介绍
铁路以及围绕铁路主权和利益产生的路权问题是中国近现代史研究的一大课题。本书从东北铁路在铁路发展以及路权纷争的特殊性出发，以张作霖、张学良父子为首的奉系集团为主角，围绕铁路这一主线，探讨奉系的铁路建设基本历程及其成败得失、奉系主导修建的铁路对东北近代化进程的效应，以及奉系与苏联、日本围绕东北路权产生的长期纷争等问题，揭示九一八事变前东北铁路问题的复杂面貌。
易丙兰，女，北京大学历史学博士，湖南大学马克思主义学院讲师。主要研究方向为中华民国史。发表文章如《1916~1924年中日天图铁路交涉始末》，《延边大学学报》（社会科学版）2012年第5期；《辽宁省国民外交协会的缘起与活动探析》，《近代史学刊》2012年第9辑；《1927年的奉系与日本——以临江设领交涉为中心的考察》，《民国档案》2018年第1期等。
精彩摘录
- "奉海路原定路线的终点是海龙县治，但到10月，考虑到海龙一带的农业中心在海龙县所辖的山城镇和朝阳镇，大宗农产品尤以朝阳镇为集散地，且朝阳镇距离海龙县治仅30余华里，工程难度较小，需费无多，奉海铁路公司决定将终点延长至朝阳镇。"
- "从1924年起，奉系当局开筑了奉海、吉海和呼海和打通四条自建铁路，初步奠定其东北铁路网计划的基础。其中，奉海、吉海两路构成了东北铁路网计划中的东干线的主要部分，打通路是西干线中最重要的一段，黑龙江境内开通了呼海路。这四条路线是张作霖主政时期东北自建自营铁路的最重要成果…"
- "交道委员会的这一规划蓝图的核心是“葫芦岛中心主义之大铁道网，它集中反陕了试图构建新东北的东北当局在铁路交通上的雄心。该计划的最终目的是要实现东北的路港一体化，即以铁路为血脉，以葫芦岛为主要输出口，辅以公路交通，构建起路网密集、输出无阻的交通网，使东北成为更具竞争力的自主经济体。当时即有人预见，“若能将中国铁路网完成，并将葫芦岛筑港完竣，则举凡辽吉黑东蒙古内蒙古及热察绥等广大区域内之天富宝藏俱将群趋于葫芦岛及营口二港，中国铁路之运输范围亦大为扩充。一方面既可以抵制东北境内外人之侵略势力，一方面更能收开发满蒙产业经济之实效”。"
- "1918~1931年，奉系主持建设的官办自建自营铁路达到1290.9公里，合办或包工铁路为541.6公里，此外还有完全商办或民办铁路242.3公里，三类铁路总里程达到2074.8公里。其中，商办和民办铁路多里程较短，且为运煤等专用。而自建铁路不仅为数较大，也是奉系铁路建设的核心，它们对近代东北的经济和社会变迁的影响最为广泛和深刻。"
- "到19世纪中晚期，由于东北开埠以及经济开发的推进，辽河一线的水运吸纳了东北全境客货运输量的70%，“一切南北交通，胥惟此辽河是赖。此外别无通衢大道”，“一交春令开河，则货物皆以船运”。①辽河水运最重要的枢纽营口周边有2万多艘船只，“舶来之品，土产之货，水陆交通，皆以此为总汇”，“夏则轮声帆影，万船鳞集；冬则车尘马迹，络绎于途。商业之繁荣，市面之兴隆，为满洲之冠”。②"
作者简介
易丙兰，女，北京大学历史学博士，湖南大学马克思主义学院讲师。主要研究方向为中华民国史。发表文章如《1916~1924年中日天图铁路交涉始末》，《延边大学学报》（社会科学版）2012年第5期；《辽宁省国民外交协会的缘起与活动探析》，《近代史学刊》2012年第9辑；《1927年的奉系与日本——以临江设领交涉为中心的考察》，《民国档案》2018年第1期等。
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用户评论
“铁路以及围绕铁路主权和利益产生的路权问题是中国近现代史研究的一大课题。本书从东北铁路在铁路发展以及路权纷争的特殊性出发，以张作霖、张学良父子为首的奉系集团为主角，围绕铁路这一主线，探讨奉系的铁路建设基本历程及其成败得失、奉系主导修建的铁路对东北近代化进程的效应，以及奉系与苏联、日本围绕东北路权产生的长期纷争等问题，揭示九一八事变前东北铁路问题的复杂面貌。”
对奉系在东北铁路发展中的贡献叙述非常客观。路权也一直在几十年间影响着奉日和奉俄关系。还是那句话，功过自有后人评说。
东北发展最快的一段时间，也是相对最为东北人自主的一段时间。事实证明无论是光头教员还是小胡子大毛子，谁也不会真心为了发展东北而来建设这里。
史实重建还可以
奉系不成功的民族主义现代化，终究须在日苏辖制之下
有些图就更好了
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