书籍介绍
这不是一本关于发明汽车的传记——福特从未发明汽车，他只是“为世界装上了车轮”。真正值得细读的，是他如何把“造汽车”这件事，改造成一种重塑工业文明的方式。流水装配线、日薪5美元、扁平到近乎没有头衔的公司文化……这些今天被视为常识的商业模式，在这里都是带着血腥与固执长出来的。书中那个“一直在指挥、却从未亲手造出任何东西”的福特尤其耐人寻味：他靠的是对机械近乎偏执的热爱与独断专行的决断。读者在短评里反复提到的，正是这种“底层需求推动进步”的历史观，以及福特与乔布斯之间那种守旧、固执、宗教式营销崇拜的奇妙呼应。它适合所有想理解“一家企业为何而生、又如何因专制与垄断而败”的人——百年福特史，其实是一部微缩的美国工业史诗。
作者简介
道格拉斯·布林克利（Douglas G. Brinkley）
美国莱斯大学历史系教授，著名历史学家和传记作家，共创作了30余部优秀著作，传记作品包括迪安·艾奇逊、詹姆斯·福里斯特尔、吉米·卡特、富兰克林·罗斯福和罗莎·帕克斯、西奥多·罗斯福和沃尔特·朗凯特等著名人物。布林克利曾在美国新奥良大学任教，并担任该校艾森豪威尔美国研究中心主任。他还是美国哥伦比亚广播公司新闻栏目的评论员以及《名利场》和《美国传统》的特约编辑。
目录
第一部 农场男孩
01 根
农场生活激发了小福特的想象力……而机器的这种与人方便的魔力也将成为福特终生的工作激情源泉和商业决策依据。
02 起步
亨利·福特依旧坚定不移地走在开发内燃机汽车的道路上……福特知道它以后会变成什么样子。
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用户评论
很精彩的一部皇皇巨著。113年的福特公司传，波澜起伏，串起了许多历史的切面：两次世界大战、汽车工业的发展、商业全球化、环保运动、能源危机、家族企业兴衰及代际更迭……内容精彩厚实，文笔生动流畅，给人启发无穷。
汽车工业史。
乔布斯的苹果产品有福特新产品A型车替代T发布的效果:品牌洗脑，宗教式崇拜，借助营销的手段也能见到福特媒体营销的高明。乔布斯对旧设计也如同老福特对T型车一样固执，守旧，独断专行。
企业最大的失败是专制垄断或者散漫下组织机构失去市场探索，产品技术创新。
面向个人消费的市场永远摆脱不了周期性，流行和变化，前瞻性研发。
清理书架23
无功无过，翔实地记录了福特的一生。早年的传奇与晚年的悲剧无时不在提醒，这是一个好故事。记几个重要事件可以拿来演讲。
T型车，五美元日薪，流水线，控制权(与前两次创业有关，后来直接影响其晚年决策)，赛车研发，发动机专利官司公关。
提示：首先有自己的“赛车”，然后去做“T型车”。 @2021-04-01 09:53:19
成功的人往往偏执。取名应该叫福特企业史。FORD
抱着想了解 ERP 等工业时代的发展史找来读的；整体比较平，更多的是平静的用时间线来叙述；亨利·福特最强的是公关和技术；准备把斯隆在通用也一并找来读读。
两本厚厚的大部头，酣畅淋漓，如痴如醉。
成功的人都需要天时地利人和。我们老祖宗早看透了。
百年工业史诗！人类社会的进步是不断由底层人民的需求和福特这样伟大的人进行供给推动的，而不是垄断吸血的李嘉诚们推动的。
董事会的人如果能力不足，会被公司实际运营的人生吞活剥（福特第三个赞助人的结局）；流水装配线的完成推动了美国的制造革命；“福特汽车公司里没有几个人有头衔。公司的工作文化相当的泾渭分明，对自己必须做什么以及不必做什么，员工同样清楚。”一度以为会是主席当年在红军中推行的官兵平等，结果却是“没有职位头衔将会制造一种相当大的不确定感，这似乎会增强竞争”，毕竟境界还是有距离；福特特殊的人事管理，专横配合"权利架空手段"；福特执着于核心产业链（煤炭，钢铁，运输）的整合，生产效率的提升，最终成就了伟大的T型车，并引领行业标杆；对于林肯车的整合也是手段满满；福特在亨利二世的手里再度复兴，通过雷鸟，野马，探险者等成功品牌的大卖展现了福特公司强劲的生命力；本书对了解美国的汽车文化非常有帮助。
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