书籍介绍
从1958年中国第一台电力机车诞生到2011年，中国南车成为全球最大的机车制造商；从1961年中国第一条电气化铁路开通到2013年，中国高铁运营里程突破1万公里，超过世界其他国家的总和。
纵观中国改革开放35年建立市场经济体系的历史，就是中国造车修路的历史。
始于1978年的中国经济体制改革，是中国几千年以来最伟大、最成功的变革，我有幸处在这个波澜壮阔的伟大时代，亲眼目睹了这一切，并且参与其中。
冰冻三尺非一日之寒，中国高铁的华美亮相绝不是“忽如一夜春风来”。作者作为中国铁路和中国高铁改革、变迁与发展的参与者和见证者，将自己在中国南车亲历的人与事、真相与谬误、功与过、创新与引进在书中进行了客观记述，呈现给读者关于中国改革开放的历史背景、市场经济体制建设和国企改革与变迁的历程，同时也针对中国高铁动车组和电力机车的创新与发展、与西门子等跨国公司的竞合关系、中国铁路未来的发展与改革等问题做了公正的说明。
作者简介
赵小刚，中国南车集团前总经理，中国南车股份公司前董事长。教授级高级工程师，第九届全国人大代表。曾任中国企业联合会、中国企业家协会副会长，中国交通运输协会常务理事，中国铁道学会常务理事。现任中国建材集团公司独立董事。
目录
用户评论
动车技术尽管大多为引进，若无中国铁路车辆和机车长时间的积累，是无法消化吸收直至后来的改进和创新的，在装备制造方面，铁路与国际上的差距不断缩小，为中国铁路而骄傲
西城：成功之路∶美国最佳管理企业的经验 F279/321
这本书，给我最大的感慨，其实是株洲所能作为高铁时代之前的机车龙头企业，在高铁时代来临后 主机厂大洗牌，还能成为高铁动车组的核心零部件供应商，混得风生水起，而且在CR200J上还咸鱼翻身了，跟他的企业精神密切相关。能在那10年，保证生产秩序没有出现巨大混乱，还能尊重知识分子，尊重科学规律，难得可贵。
与西门子的合作与斗争 地铁招投标的国民待遇 刘志军的桑塔纳引进战略 都很有意思
南车董事长写的。真是合久必分，分久必合，如今北车和南车又合并了。
前言声明不想写成自传，实际还是写成了自传。路风教授文章中指出不宜将高铁的大规模建设归功于刘跨越，政治上讲得在理，但缺点根据，本书披露了刘跨越早期引进高铁的方向问题，把洗地的一些文章打了脸，但也不好据此说，刘跨越在推进的过程中就没有功绩，我还是倾向于相信，抛开贪污之类的事儿，刘是个干才，至少08年雪灾冻雨，他在广州现场调度指挥还是让不少老铁路人心服的。从阅读体验来讲，不算出彩，有点儿倒不出来的感觉，但可以感受到，路风教授文章中的某些点是受到了作者启发的，有些事情披露出来挺有意思，比如南车08年新股发不出来，跟证监会怎么打招呼都没用，不得已直接找到温相，堂堂央企都被证监会如此对待，可以想见普通民企有多无奈了，也是IPO周期由政府择时的一个事实证据。最后，央企的大佬们交游是真广，知名人物都认识！
作者曾经是中车高层，用亲身经历讲述了中国高铁的发展。印象最深的是早年的株洲所，那里的科研人员确实不愧有入世务实的风范，早在80年代就能拿到20薪。另外，从高铁的发展中，确实可以看出中国大市场的强大支撑能力。
通过本书了解了我们国家的铁路机车史和现状，作者很有诚意，内容很真实有见解
作为一个基础，以期了解更广阔的过去，当下和未来。
读此书时脑子里380A和复兴号的轮轨声也在疾驰。
新鲜开通，百姓笑颜，盛世在眼前。复兴可骄傲，高速立世间，风吹起了从前。
这是一本管理教科书，结合经历普及知识。应每三个月读一次。
收藏