![我是怎样设计赛车的 - [英] 艾德里安·纽维](https://static.book345.com/covers/s/9787505755116.jpg)
天才赛车设计师的传奇生涯
科学的严谨与奔放的激情，极限运动的无穷魅力
热爱，可以成就一生的事业
◎ 编辑推荐
★ 一本带有自传色彩的传奇故事。凭借对赛车和设计的深切热爱，写就了这部充满传奇经历的自传。
☆ 结合亲身经历和专业知识创作此书，其中有关于造车的专业知识，又深入浅出，与情节紧密结合。既适合对赛车设计制造感兴趣的专业人士和爱好者，也适合想从中感受精湛技术和大师成长的大众读者。
★ 结构清晰完整，情节跌宕动人，语言生动流畅，运用了多种手法进行转承铺垫，让全文读起来更加扣人心弦、畅快淋漓。
◎ 内容简介
本书是世界知名的F1工程师艾德里安·纽维的回忆录，记录了他三十余年的职业生涯。书中不但记录了纽维设计的赛车、合作过的车手、参加过的比赛，还有很多他从小到大的有趣经历，更有珍贵的照片和设计图。众多耳熟能详的赛车界著名车手与设计师也在书中悉数登场。纽维的职业生涯虽然辉煌，但也并非一帆风顺，而是几经起落。但这项富有魅力的竞技运动始终吸引着他，他对于赛车的热爱从未减退。透过本书的讲述，你将了解一位名副其实的天才赛车设计师的传奇经历。
◎ 媒体推荐
“这个时代，以及所有时代最伟大的一级方程式设计师”
——《星期日泰晤士报》
“艾德里安对于车手与赛车有着卓越的领悟力。他有着强大的竞争力，却从未忘记保持生活中的乐趣。真是很值得喜欢的一个人。”
——英国职业赛车手达蒙·希尔（Damon Hill）
“艾德里安·纽维创造的冠军比一级方程式领域的超级计算机创造的总和还要多。”
——《泰晤士报》
“同时代顶尖的一级方程式设计师。”
——《卫报》
“世界上最迷人的运动领域里最有成就的人。”
——《纽约客》杂志
“一级方程式领域最重要的人物。空气动力学界的天才，一级方程式领域的卓越头脑。”
——《金融时报》
“纽维被誉为‘英国现存最伟大的工程师’是当之无愧的。”
——《每日电讯报》
艾德里安·纽维
世界知名F1工程师，在少年时代就对赛车和设计表现出了极高的热忱和天赋。他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维因为复杂而漂亮的车辆设计而广受赞誉，而一系列的比赛纪录也表明，他拥有能够在规则范围内找出最关键设计的超凡能力。近十几年来作为F1赛车空气动力学的领航人，他被尊称为“F1赛坛的传奇赛车设计大师。”
- F1传奇设计师纽维三十余年职业生涯回顾
- 空气动力学原理与赛车设计实战经验分享
- 围场内外的技术博弈与车手合作轶事
- 一级方程式赛车运动爱好者
- 汽车工程与空气动力学专业人士
- 对天才工程师成长史感兴趣的读者
- 书中涉及大量专业术语，建议结合术语表阅读
- 内容涵盖多支车队历史，需留意时间线脉络
- 部分章节侧重技术细节，可跳跃阅读感兴趣部分
- 文笔流畅幽默，兼具专业性与可读性
- 揭秘F1围场内幕，展现天才设计师的严谨与激情
- 不仅是技术手册，更是一部充满热血的工程师成长史
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
- "在这样一个悲剧赛季的最后，我们迎来了这样一个不太光彩的结局，而达蒙仍旧维持自己的尊严和体面。回忆起来，这一年没么快乐的回忆，FW16这辆赛车我自己也不喜欢。20多年之后再回首1994赛季，让我放不下的，不是贝纳通车队的小动作，也不是迈克尔·舒马赫的不择手段，而是伊莫拉赛道的事故。 我感到很难过，也为塞纳惋惜。"
- "怎样创造马切83G55续开发这车。 车队迎来了新车手，艾尔·霍尔伯特。艾尔是美国人，之前在很多次级联赛获得过 成功。他和保时捷有关系，想用保时捷发动机取代马切赛车之前用的雪佛兰发动机。 而且，艾尔还想参加国际赛车运动协会（IMSA）赛事的第二场比赛，迈阿密大奖赛。比赛日期是2月27日，只有不到一个月的准备时间了。就在这一小段时间里，我 们开始琢磨怎么把保时捷发动机安装上去，同时，艾尔从罗宾那又订了一辆雪佛兰发 动机驱动的赛车。 在有了预算后，我们终于能在萨多的1：4模型的基础上，去南安普敦的风祠进行进一步测试，为赛车开发出高下压力组件。在风洞测试时，我发现自己先前跟着感觉设计乙4务的空气动力学"
- "我从小就对汽车感兴趣，也喜欢动手，这两点都是受我父亲影响。当我回顾自己的童年时，会发现过去的很多经历就像是埋下种子，在未来生根发芽，开花结果，赋予自己设计师般的思维模式。这和偏理论的思维方式，例如数学或者物理，还不太一样。因为设计思维，既要调用左脑的艺术细胞、开动想象力（“不如试试这个？”“这样会不会更好一点？”），又要调用右脑的逻辑思维，强调每一个细节的作用。"
- "现在回顾起来，生涯早期的成功总是显得更特别一些。当初里卡多为我赢得首个分站冠军后，我走过墨西哥机场的那种感觉，到现在都还记得。我甚至还用自己孩子的名字，来纪念比赛胜利。虽然这么做有点太随意，但我想说的是，这是我一生都在追逐的东西：小时候开始我就自己画赛车的素描，制造赛车模型，到后来成为赛车的主设计师，并凭借所设计的赛车赢得一级方程式冠军。 赢得冠军后，我记得自己曾想着“这是一生当中最美好的一天”。"
- "其他车队对我们赛车的好奇达到了空前的地步。当我在试着解决变速箱的问题时，我听到身后门上传来一阵噪音，我转过去看是怎么回事，结果发现是在菲蒂帕尔迪带过我的哈维·彼斯尔思韦特（Harvey Postlethwaite），他在菲蒂帕尔迪之后去了法拉利车队。他正趴在地上，试图从我们车库的卷帘门下面爬进来。 见到我后，他说道：“看看呐，这不是艾德里安吗？”回想起我当时的反应，我都不太懂我自己，可能是因为太累了，出于礼貌，我和他打了招呼，然后让他在车旁边东看西看。按理来说我应该把他轰出去的。但是，他有这种举动，我心里还挺得意。 整个测试为期四天，虽然我们想进行更多测试，但是因为变速箱的问题，未能如愿。但是"
- "在巴西时我们租了一辆大众甲壳虫，很快就学会怎么让这车喷火：踩油门时把发动机关掉，让酒精燃料聚集在排气口，再点火，这时排气管就会像喷火器一样，喷出一条火焰长龙。从里约到赛道之间的路上有一段下坡，其中还有一段隧道，在隧道里这么玩时，整个隧道都会亮堂起来。看起来非常酷炫。好多次从里约开车去赛道时，我们都一路这么玩下来，比谁喷出来的火焰更长，结果一路上都是被我们玩坏了的消音器。"
- "从动力学的角度来看，保时捷911是一辆很烂的车。之所以这么说，是因为发动机安装在了汽车后轴的后方。911早期型号的车主在开车时，开着开着车就打滑了。很重的后驱车流行了起来。这种车就像是一艘载满了一大袋煤的轮船，一旦开了就停不下来。必须要进行大量的转向修正之后才能开。"
- "我不太愿意回顾1989年具体发生了什么。几次比赛之后，赛车要么退赛，要么跑得很慢。我从炙手可热的新星，变成了一颗流星。媒体就喜欢搞大新闻，之前把我捧得特别高，现在又一脚把我踩下来。有些媒体的文章挺伤人。所以那一年里，在媒体面前我都尽量保持低调，为了避免负面报道，最安全是办法就是尽量不接触"
