书籍介绍
翻开这本书，最先撞进眼里的不是企业家的豪言壮语，而是一个个具体而微的委屈：1986年，中国工程师早就发现桑塔纳后门的铰链会异响，正式走合资架构汇报，问题却淹没在德方冗长的“检查确认”里，直到两位中国总理在外交场合亲自交涉，才换来大众从巴西调两名工程师一趟短差解决的结局。这个细节像一枚楔子，把全书的核心问题钉死：为什么“市场换技术”没能换来技术？作者给出的答案冷峻而反常识——市场不会自然地驱动创新，真正决定成败的，是企业内部是否由工程师主导、是否愿意配置关键资源去建设产品开发平台。书中对吉利、奇瑞、比亚迪、华为、中兴、上汽等企业的剖析，不赞歌、不煽情，而是冷静拆解“破局者”如何在夹缝中开路。它适合所有对“中国为什么能造出自己的核心技术”这一命题较真的人阅读。
作者简介
封凯栋，北京大学政府管理学院长聘副教授、研究员、博士生导师，英国萨塞克斯大学科学政策研究中心（SPRU）博士，清华大学管理学硕士、工学学士。长期从事中国工业和中国创新政策的研究，在国内外期刊发表近百篇论文，出版了Innovation and Industrial Development in China和《国家的双重角色：发展与转型的国家创新系统理论》等专著。与路风教授合著的《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》及相关的工业研究工作对推动我国自主创新政策转型起到了显著的作用。在国内外多个重要的学术团体、政策研究和政策对话组织中担任重要职务。
AI导读
核心看点
- 剖析汽车与通信行业自主创新崛起路径
- 批判市场换技术政策，揭示外方技术封锁
- 强调工程师主导与组织系统对创新的关键作用
读者共识
- 观点深刻，揭示了放弃幻想、自主可控的必要性
- 案例详实但文字略显啰嗦，部分读者觉得枯燥
- 逻辑链条清晰，但个别细节分析被认为稍显不足
精彩摘录
- "其发展进步能够有效带动其他关联产业的发展。也正因如此中国社会一直对汽车产业的发展寄予厚望。不过，中国轿车部门的情况与卡车部门不同。与一直被政策制定者强调其重要性的卡车相比，轿车产业自1987年才被视为具有战略意义的支柱产业。不过在此之前，轿车产业就吸引了中国全社会的关注。1984年，中国首次放松轿车进口管制，这一政策变化使当年的轿车进口增长约360%，1985年的增长则超过2000%，然而，由于轿车平均价格远超中国普通家庭的一般收入水平，当时的购买者大多是政府公共部门，这招致了中国社会的普遍批评。®这一情况也令政策制定者非常不满，特别是当他们意识到中国当时用于轿车进口的支出已经超过国家1985"
- "这个其实也不能说主要是自主创新企业的“功劳”，需要对比人均GDP和劳动生产率的增长来看。当然自主创新企业的进入加强了竞争，扩大了市场，这两方面功不可没 这种增长效应也来自新兴企业所带来的竞争效以。目主创新企业的进入大大丰富了中国市场的产品选择，这一方面促进了中国汽车消费市场发育成熟，另一方面则使得跨国企业面临越来越大的竞争压力，它们不得不做出回应，更新投放的车型和生产设备。从图2-2中可以看出，中国轿车市场的迅速增长始于2000年。这显然无法完全用“市场换技术”政策实践来解释，因为在2000年之前，来自美、欧、日等国家和地区的跨国公司已经在中国建立了不少于19家生产型合资企业。2000年之后自"
- "这一段大概率就是这本书的重点了 因此，企业能否在相应领域内开展能力积累活动的关键，是企业内部是否存在由相关联的产品序列、持续开展的开发活动以及相应的开发性组织所构成的产品开发平台，而不是企业是否在该领域长期进行了其他活动，如组装或者国产化制造等活动。是否开启建设相应的产品开发平台，是由企业的战略意志决定的，因为它涉及企业内关键性资源的配置；企业在建设产品开发平台过程中的效率，则是由它的组织整合能力和为技术学习过程提供的相应制度性保障来决定的。"
- "竟然还有这么一个故事 1985—1986年桑塔纳后门的铰链问题是这一问题的极佳诠释。桑塔纳后门的铰链会在车门开合时发出异常噪声，该向题在1985年刚开始组装桑塔纳车型时就被中国工程师发现了，1986年，中国的工程师们通过合资企业的管理架构正式汇报了这一问题。然而这一问题却淹没在德方“冗长”的“检查和确认”流程中，事实上德方并没有对此采取任何行动。随后该问题在市场上被消费者反映出来，政府追溯到企业，中方管理者们做出解释，坦言中方工程师没有权力单方面完成设计改进。最后，直到中国时任总理和一位副总理分别在外交场合中与德国总理和外交部部长就这一问题进行严肃商讨，才最终引起大众汽车的注意并迅速解决。解决"
- "丛林法则与我们的世界 当地时间2月1门日，美国国务卿布林肯在慕尼黑安全会议的小组讨论中发言。根据美国国务院官网实录，主持人现场提问布林肯，美中紧张局势正在导致更大的分裂，并且你们几乎是在争夺盟友，谁是我们的盟友 呢？我们在联合国内部、各个联合国机构中，乃至全球范围内都看到了这一点。在你周游世界的过程中，你在多大程度上觉得自己在基本问题上受到了挑战呢？ 布林肯先是回答，本届美国政府从一开始就对其盟友、伙伴关系和多边体系进行了投资和再投资，“这样做的原因很简单：因为这符合我们的利益”。他继续说，“总的来说，我们认为，我们的比较优势在于拥有强大的自愿联盟和自愿伙伴关系网络。在国际体系中，如果你不坐在"
- "-_-|| 自主创新经验的扩散所产生的影响是双重的，因为国有骨干企业的转型二次激活了在“市场换技术”实践中学到的经验，包括工厂管理、设备操作和营销技能等。当这些制造和管理能力被用于发展本土的产品及技术开发时，它们的价值得到了充分发挥。 布上汽集团是这些企业中转型最成功的一个。它以从韩国双龙公司、英国罗孚公司和南汽集团收购的技术资产为基础发展其自主品牌荣威和名爵，并将其与英国里卡多公司联合建立的研发中心里卡多2010用于这两个自主品牌的研发。目前荣威和名爵已经成为可持续的产品开发平台，并反向向英国和欧洲市场出口，2022年名爵系列对英国的出口量已经超过5万辆。凭借雄厚的技术实力，上汽又在2020"
目录
用户评论
书末作者诚实引用的本书编辑评价很准确。在想怎么用引人入胜的故事在提供大众可读性的同时兼具基本的逻辑和严谨，在此情形中理论这件学术论文中的“大”事是大可以被舍弃的。还有就是，能简单地（甚至不言自明地）把写作动机/意义向非同行非专业读者阐明才是畅销书的本事啊
封凯栋的《潮起》是一部关于中国创新型企业诞生的重要著作。本书通过深入分析中国汽车产业和通信设备行业中创新型企业的成长路径，揭示了中国企业及制度层面的战略转型。作者通过对吉利、奇瑞、比亚迪、华为、中兴和大唐电信等企业的案例研究，探讨了它们与其他本土企业的行动差异以及在什么样的社会条件下发展起来的原因。
今年迄今为止读过最好的管理类书籍，以汽车和通讯两个行业为例，分析了“市场换技术”这一传统路径的陷阱，外资的目的是市场和廉价劳动力，不是培养竞争对手；技术积淀需要长期务虚并在做中学，即使 有战略层面的支持，由于操作层面上的困难，本土国企半推半就放弃自主开发，引进先进技术反而导致本土工业去组织化，最终沦为外企的“殖民地”。梳理了创新型企业的成长路径，浓厚的工程师文化是企业创建伊始的共同特征，企业的发展配合管理制度上的现代化。工业门类最齐全意味着卡脖子的地方最多，也算是长期奉行出口加工、没有本土创新联动的恶果。
集合多年的研究，作者在感性与理性中写作了本书，回答时代问题：中国为什么要自主创新？怎么自主创新？
有幸在线上全程参与了本书的发布会，封教授为人既学术范儿又贴地气，心思细腻，温文尔雅。本书阐述了中国民族企业从创新探索到崛起的历程，清晰梳理了中国通信设备产业和汽车产业创新型组织的成长脉络，不管是对于政界、产业界、学术界都有重要的借鉴意义，非常值得一读！
选题挺有意思的。作者似乎过于将国内创新型企业的崛起归功于本土工程师发挥的作用。P376把赛力斯写成了东风的旗下企业，这种低级错误着实不应该。
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