汽车是怎样跑起来的

[日] 御堀直嗣

出版时间

2013-12-01

ISBN

9787115330321

评分

★★★★★
书籍介绍
这本书最打动人的地方,是它让你重新学会“看”汽车。读完之后,再见到一辆车不再是铁壳子,而是能“庖丁解牛”地透视内部:活塞的上下、曲轴的旋转、火花塞的点火、制动液的传递,都成了可被想象的运动。作者用近乎漫画的对话和图解,把发动机、转向、制动这些机械原理讲得连外行也能领会,被读者称作“功德无量的科普”。它不教你修车,而是给你一副理解汽车的框架——从“油井到车轮”的整体效率观、压缩比与能耗的权衡、抓地力的“摩擦圆”,让你明白汽车工程里处处是取舍与平衡。适合所有想真正懂车、却又不想啃手册的人。
作者简介
作者简介: 御堀直嗣 日本著名的汽车评论家、作家、记者。NAUGHTY BOY公司董事长。年轻时曾是赛车手,参加过FL500、FJ1600等汽车比赛,夺冠一次。日本汽车奖(Car of the Year Japan)评审委员。日本汽车俱乐部副理事。为诸多汽车杂志撰写专栏,出版过《图解环保型汽车》等二十余本著作。 译者简介: 卢扬 中国海洋大学外国语学院硕士,非典型性双鱼座。以一颗纯粹的文科女之心,深沉地热爱着汽车。新浪微博:@Jasmine卢小羊。
AI导读
核心看点
  • 图解汽油、电动及混动汽车工作原理
  • 从行驶转向制动等五大要素拆解结构
  • 辟谣专栏澄清常见汽车认知误区
读者共识
  • 图文并茂,日本科普书通俗易懂
  • 逻辑清晰,适合零基础入门学习
  • 静态图难懂,建议搭配动图阅读
精彩摘录
  • "当活塞升至上止点时,与活塞降至下止点时相比,气缸内混合气体的体积仅为其 1/10。这时我们称“压缩比为 10.0”。压缩比越大,发动机做功就越多。即压缩比越大,发动机的效率就越高。"
  • "专家们解释说,32% 转化成了废气的热量,28% 用于冷却发动机,剩下的 10% 给了摩擦和辐射热。 说到汽车的效率,不能只考虑发动机等动力源的效率,“从油井到车轮”(Well to Wheel)的意识也很重要。这意味着要综合看待从得到燃料到用完燃料的整个过程。"
  • "汽车体积与碰撞能量成正比,因此需要开发出体积更大的车来确保安全 1886年,德国人卡尔 本茨(戴姆勒-奔驰创始人)制造了第一辆以汽油为动力的汽车"
  • "油耗越低、废弃温度也就越低,废气就无法得到充分净化。想要净化废气就要使废气保持高温,但这样一来发动机效率就会降低,油耗也会增加。也就是说,油耗越低,废气的净化成都越低。要实现两者的均衡是相当困难的。"
  • "当发动机转速较慢时,吸入发动机内的空气的强度也较小,因此此时的扭矩相对较小。转速加快时会吸入更多的空气,汽油量也随之增加,因此发动机的扭矩也会逐渐增大。但当转速超过某一数值时,气缸和活塞的摩擦等各种阻力就会增加,使得扭矩逐渐减小。"
目录
第1章 汽车的五大要素  1
1.1  汽车的五大要素  4
1.1.1  行驶、转向和停车  4
1.1.2  五大要素密切协作  5
1.2  使汽车发动的物理原理  6

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用户评论
基本原理讲得不错!
题外话:像这类全说明文题材的书,电子出版就有优势了,那些机械结构的配图完全可以用gif,比静态图会直观得多。
#所谓极尽巧思#
乏味无聊...
这样的科普功德无量
对于汽车小白,科普很好。
汽车真是个大工程。制造一台要攻破一个个难题。读这本书太费脑子了。不想再读第二遍的感觉。
前几章收获不大,但开始讲细节的时候,会讲到很多这样设计的原因,比直接看视频或者动图理解更深,还是推荐的。
喜欢电动车,所以也多关注后面电动车的地方,前面汽油车的都是略略看
还行,可能没有驾照,一些东西尚无感性认识。
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