书籍介绍
这本书恐怕是国内第一部中国轿车史，却不是官史。轿车业三十余年的创业历程中，有许多似是而非的观点和被曲解的史实，作者并不认可，他在书中棱角分明地写下第一手的真实记录和理性的诠释，特别值得一读。
AI导读
核心看点
- 首部非官方视角的中国轿车创业史
- 揭秘合资博弈与政策变迁背后的真相
- 记录自主品牌崛起与入世后的产业冲击
适合谁读
- 汽车产业从业者与研究者
- 关注中国改革开放工业史读者
- 对商业案例与行业兴衰感兴趣者
读前提醒
- 基于记者采访与亲历见闻，非学术专著
- 部分新能源观点具有时代局限性
- 适合了解历史脉络，非购车指南
读者共识
- 一手史料珍贵，细节丰富且真实
- 记者视角独特，兼具深度与可读性
- 展现中国汽车工业艰难突围历程
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "10月15日，总书记江泽民对于何光远的思考，在来信上的空白处，作出以下批 在改革开放过程中，不少问题至今仍然令人困扰，吸引外资与维护发展民族业，如何找到一个较好的平点；二、在中国发展小汽车，在型、价格、环境保护、停车场、道路等相美问题上，如何找到一个综合的解决途径。建议国务院组织认真研究一下，这是一个大的产业政策问题，千万不能公说公有理婆说婆有理。 时任常务副总理的朱镕基对何的来信写下他的看法： 有些人对“汽车进入家庭”的意见，恐怕不是“反对个人购车”，而是“如何进？进多快？”按照现在一哄而起、遍地开花、规模小而又水平低的做法，不但导致了当前的产品积压，更可能摧毁轿车工业作为一个支柱产业的希望"
- "既然是“技改”，总要对原型车做一些改动。但是对技术格外执著的皮耶希不同意，他认为帕萨特B5是大众一款非常完美的车型，改动一处，就会影响整体的平衡和技术参数。当时上海一位副市长对皮耶希说，帕萨特必须改，否则就通不过审批。但是怎么改，这位副市长也说不出个道道儿。最后，皮耶希只好让步说：改可以，但车辆性能不能降低。两年后，轴距拉长100毫米的上海大众加长版帕萨特驶下了生产线 萨特上市后，朱镕基在一次接见上海大众的代表时，倒也宽容：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特以“第三代桑塔纳（ PASSAT）”的名义开始“半合法”地产销，直到2004年 过一次重"
- "为了帮助李书福，我和《中国企业家》的牛文文等朋友们策划了该杂志2001年10月号《生死李书福》的封面故事 我在为这组文章所作的点评中说：政府的这种回避竞争的管理政策，最后会害死李书福，也会害死中国汽车工业，白白要了五六年的保护期，全浪费掉了 李书福在与记者李岷和田炜华的访谈录中说：“有人说，我像堂・吉河德，但我会避免他的结局。我希望中国早一点入世。今天，吉利和“三大的造车环境有天壤之别入世后，这些不一样将不能被允许了；吉利不怕竞争，甚至不怕跨国公司的竞争我们有我们的生存空间，三万元的低端车，哪个跨国公司做得出来？资本、人オ、技术、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的；加入WTO，好处太"
- "对所有中国汽车厂商来说，真正的挑战不是谁的降价幅度更大，而是要以更快的速度降低制造成本。在中国生产轿车创造的惊人高利润，当时并非来自低成本大众汽车进入中国20年，最辉煌的时候每辆桑塔纳挣得2万元，相当于大众集团全球平均利润的两倍，这显然得益于中国关税壁垒保护下，远远高于国际市场的轿车价格。如今，各厂家价格一跌再，高利润还能维持多久？中国汽车业也开始讨论起零利润竞争了 加入世贸组织的“保护期”行将过半，中国汽车业严酷的现实是，降轿车价格易，降成本难。在劳动力成本上，尽管中国要比日本等国便宜80%，但是，采购生产、管理的成本居高不下，合资企业在中国造车要比国际平均成本高出两三成。其中，零部件采购成"
- "到了2007年，国内乘用车500万辆的总销量中，自主品牌的销量已经占到近三成。而在汽车出口市场，几乎成了自主品牌的一统天下。来自商务部的信息称中国汽车整车出口是年将超过50万辆，比上年増长60%，其中九成以上是自主品牌产品 自主品牌开始享受到政府部门的政策支持。在改革开放初期，为吸引还处于观望的外资进入，国家对外资投资与合资企业提供了优惠政策。到2005年这一优仍在继续，在汽车行业合资企业平均税负为1%，内资企业为2%，国有大中型企业为30%。不同产权企业所得税税负不统一的问题，使新兴的自主品牌以及大国企处于不利的竞争地位。为适应形势的变化，到2007年国家终止了外资与合资企业的“超国民待遇”"
- "从1953年一汽造解放卡车算起，中国人有了半个多世纪的造车历史；而学会卖汽车，不过是近二十来年的事 当年，中国造汽车不是用来卖的，是供计划分配的。作为国家最重要的物资，汽车的计划归国家计委制订，生产由机械部安排，产品由物资部调拨，完全没有私人消费 中国机械工业联合会副会长张小虞，80年代初在一机部汽车局的规划部工作，他说，每年制订下一年全国轿车生产计划，在北京只要跑三个部门：中组部、人事部、解放军总政治部，了解第二年要提拔多少司局级干部、多少师级干部即可。那时的配车标准是司局级干部四个人辆，副部级两个人一辆，正部级一个人一辆军队干部比照执行。算出总数后只需做一个表，拿复写纸复写三份，送到国家计"
- "国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚表示，美国通用关于奇瑞QQ车型侵犯其 Spark车型外观设计一事，依照中国法律和外方提供的证据，元法认定奇瑞公司侵权。国家知识产权局的官员表示，除非通用能够提供确凿的证据，证明奇瑞公司通过什么非正当手段获取了 Spark的资料，侵权说才能成立。"
- "我谈到其他中国企业海外收购也遇到种种间题，是不是出于意识形态的原因。 墨非不认同：不要一遇挫折，就归结到意识形态。美国企业20年前刚进入中国时一赔钱，就拿政治因素作借口，到90年代中期，了解了中国市场，获得了成功，又都说自己的战略如何好。这是“面子，不是政治。中国经济发展太迅速外国人猜疑、惊恐都很自然。关键要拿得出在当地市场有竞争力的车，价格绝不是取胜的唯一因素。中国汽车业不能强迫国际市场就范，只有迎合、了解一个新市场才会成功 墨菲说，其实，中国汽车在海外遇到的问题再多，比起当年本人遇到的障碍要少许多。日本是唯一侵略过美国的国家，曾经造成几代美国人的心灵创伤，这给日本汽车进入美国带来很大困扰。"
作者简介
李安定，专栏作家。原新华社国内部编委，高级记者。自1980年起见证并报道中国汽车业三十余年，被业内誉为“汽车媒体第一人”。著有《千手千眼》《家庭轿车诱惑中国》《门外车谭》《车记》等。在多家媒体、网站开设专栏。有个人微信号“安定洞察”，欢迎关注。
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用户评论
购于 05/13/2022 海运，作者作为官媒记者深入接触国产汽车工业二十年发展，写下的纪实可谓真实而又详实，对于发展的困难、机会和对未来的展望、乃至于反思都很到位、深刻。二十年汽车工业艰难发展，又是改革开放中不可缺少的一环，如今看来，这几十年的历史背后是惊心动魄的变革，看完这本书就相信中国未来会越来越好
一本很精彩的亲历史，作者身居高层的视角实在是难得。
不错
记者的中国汽车工业史 写得详实；由于能给中央首长递折子 车企老总们也都愿意和他结交 因此也记载了很多逸事
看的是这个版本 贼气
降成本是汽车制造业的主核心旋律。一个多世纪以来，全球汽车产业一直向东转移，从汽车的故乡欧洲，向美国、向日本、向韩国、向中国转移。这是产业结构的一次世纪大转移，是一个百年轮回：20世纪初，福特的流水线生产方式，降低了成本，造就了美国汽车业的爆发式成长;50-80 年代，日本靠精益生产方式，千方百计降低成本，提高质量，后来居上;七八年前，又有谁能相信中国会成为全球数一数二的汽车大国。
错综复杂的几十年历史还是值得读读的 那对买什么车有参考没 电动车还是没看懂啊
中国加速扩充电动汽车充电基础设施 新浪财经2023-2-15
韩联社2月14日援引中国新华社报道，随着电动汽车的剧增，中国加速扩充电动汽车充电基础设施。以去年年末为基准,中国电汽动车充电桩为520万台,同比增长100%。其中，公共充电桩为180万台,同比增长57%,个人充电桩为340万台,同比激增120%。去年中国新能源汽车销量为689万辆,同比激增93.4%,占汽车市场的25.6%,同比增长12.1%。其中，纯电动汽车为536万辆,占78%。中国汽车工业协会预测称,今年新能源汽车销量将达900万辆,同比增长35%。
六颗星，三颗星给稀缺性，两颗星给作者的诚恳，一颗星给作者的江湖地位。作者确实在汽车行业老资历，新华社资深记者，亲身在一线经历了中国汽车业82到12年的三十年发展历程，整本书的连贯性差了一些，但是胜在文章都相当原汁原味的体现了当初的思考，更具有历史感，值得深思。作者对于电动车发展的判断也让人深思，身处其中的人也只在此山中啊，可见真知灼见、穿透时间的迷雾是多么难！以史为鉴，可以知兴替。
优点是对改开以来重大汽车产业政策和主要参与者的梳理介绍，缺点是作者无处不在的膨胀ego，隔几页就要刷自己身为高级财经记者的存在感。对新能源汽车押宝氢动力的见解现在看也是跑偏的不是一点半点。
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