书籍介绍
《车记》由新华社资深记者李安定撰写，讲述了近三十年来的中国“轿车史”。该书以时间为序，从“1982 年那个阴云漫天的下午”中国汽车工业公司成立说起，直到2011 年北京限车“摇号”，中国轿车发展30 年的跨越尽收眼底，一部中国百姓走近轿车文明的历史跃然纸上。
作者李安定1978年就进入新华社，其记者职业生涯的起点，正好与中国轿车创业的起点重合。作为新华社采访宏观经济的一线记者，30年来，李安定得以走近中国汽车业的决策层和骨干企业，亲历了中国轿车发展的诸多节点和全过程，堪称“中国第一汽车记者”。
本书采取编年史和一章一个主题的结构，以大量第一手资料，以事件、企业、人物的故事为载体，独立观察、如实记录着中国轿车30年的发展历程。该书是国内第一部中国轿车史，但绝不是一部简单的产业发展史，作者对30年来围绕着轿车行业的许多似是而非的观点和被曲解的史实，以棱角分明的真实记录和理性的诠释予以梳理、辨析。更为可贵的是，作者对汽车的理解，远远超越了一个产品、一个产业的范畴。书中对轿车所承载的社会、艺术、科技、城市化、新能源、社会公平、可持续发展等话题不乏另类的表述，而对汽车社会化、汽车文明对中国社会生活诸领域带来的深刻变革更有着清晰而独到的叙述，这些叙述最终都指向一个看似简单实则复杂的问题——在中国，轿车是什么？
李安定，新华社原国内部编委，经济新闻采访室主任，高级记者。
自80年代至今，作为改革开放的全程观察者，他报道了诸多重大经济决策和历史事件。
伸张中国百姓拥有轿车的权利，亲历中国轿车业从无到有的阵痛与纠结，是其记者生涯中始终的关注点。
早在1989年，他就是公开呼吁轿车进入家庭的媒体第一人。30年来，轿车文明植根中国的每个节点，都有他的独家见解和生动记述，他被业内公认为最资深、最有影响力的汽车专栏作家。
李安定著有《千手千眼——中国变革台前幕后》、《中国模特》、《家庭轿车诱惑中国》、《门外车谭》等书，并在多家媒体、网站开有专栏。
AI导读
核心看点
- 亲历者视角记录中国轿车三十年发展史
- 辨析合资博弈与自主品牌崛起背后的真相
- 超越产业本身探讨汽车对社会文明的塑造
适合谁读
- 关注中国当代经济与商业发展的读者
- 对中国汽车工业历史感兴趣的专业人士
- 喜爱纪实文学及深度行业观察的爱好者
读前提醒
- 注意作者官方记者视角可能存在的叙事局限
- 结合书中提到的关键政策节点理解行业变迁
- 关注书中对汽车社会化影响的深层思考
读者共识
- 一手资料丰富，具有珍贵的史料价值
- 文笔略带官气，但逻辑清晰且真实可信
- 是了解中国汽车产业变迁的权威入门读物
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "10月15日，总书记江泽民对于何光远的思考，在来信上的空白处，作出以下批 在改革开放过程中，不少问题至今仍然令人困扰，吸引外资与维护发展民族业，如何找到一个较好的平点；二、在中国发展小汽车，在型、价格、环境保护、停车场、道路等相美问题上，如何找到一个综合的解决途径。建议国务院组织认真研究一下，这是一个大的产业政策问题，千万不能公说公有理婆说婆有理。 时任常务副总理的朱镕基对何的来信写下他的看法： 有些人对“汽车进入家庭”的意见，恐怕不是“反对个人购车”，而是“如何进？进多快？”按照现在一哄而起、遍地开花、规模小而又水平低的做法，不但导致了当前的产品积压，更可能摧毁轿车工业作为一个支柱产业的希望"
- "既然是“技改”，总要对原型车做一些改动。但是对技术格外执著的皮耶希不同意，他认为帕萨特B5是大众一款非常完美的车型，改动一处，就会影响整体的平衡和技术参数。当时上海一位副市长对皮耶希说，帕萨特必须改，否则就通不过审批。但是怎么改，这位副市长也说不出个道道儿。最后，皮耶希只好让步说：改可以，但车辆性能不能降低。两年后，轴距拉长100毫米的上海大众加长版帕萨特驶下了生产线 萨特上市后，朱镕基在一次接见上海大众的代表时，倒也宽容：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特以“第三代桑塔纳（ PASSAT）”的名义开始“半合法”地产销，直到2004年 过一次重"
- "为了帮助李书福，我和《中国企业家》的牛文文等朋友们策划了该杂志2001年10月号《生死李书福》的封面故事 我在为这组文章所作的点评中说：政府的这种回避竞争的管理政策，最后会害死李书福，也会害死中国汽车工业，白白要了五六年的保护期，全浪费掉了 李书福在与记者李岷和田炜华的访谈录中说：“有人说，我像堂・吉河德，但我会避免他的结局。我希望中国早一点入世。今天，吉利和“三大的造车环境有天壤之别入世后，这些不一样将不能被允许了；吉利不怕竞争，甚至不怕跨国公司的竞争我们有我们的生存空间，三万元的低端车，哪个跨国公司做得出来？资本、人オ、技术、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的；加入WTO，好处太"
- "对所有中国汽车厂商来说，真正的挑战不是谁的降价幅度更大，而是要以更快的速度降低制造成本。在中国生产轿车创造的惊人高利润，当时并非来自低成本大众汽车进入中国20年，最辉煌的时候每辆桑塔纳挣得2万元，相当于大众集团全球平均利润的两倍，这显然得益于中国关税壁垒保护下，远远高于国际市场的轿车价格。如今，各厂家价格一跌再，高利润还能维持多久？中国汽车业也开始讨论起零利润竞争了 加入世贸组织的“保护期”行将过半，中国汽车业严酷的现实是，降轿车价格易，降成本难。在劳动力成本上，尽管中国要比日本等国便宜80%，但是，采购生产、管理的成本居高不下，合资企业在中国造车要比国际平均成本高出两三成。其中，零部件采购成"
- "到了2007年，国内乘用车500万辆的总销量中，自主品牌的销量已经占到近三成。而在汽车出口市场，几乎成了自主品牌的一统天下。来自商务部的信息称中国汽车整车出口是年将超过50万辆，比上年増长60%，其中九成以上是自主品牌产品 自主品牌开始享受到政府部门的政策支持。在改革开放初期，为吸引还处于观望的外资进入，国家对外资投资与合资企业提供了优惠政策。到2005年这一优仍在继续，在汽车行业合资企业平均税负为1%，内资企业为2%，国有大中型企业为30%。不同产权企业所得税税负不统一的问题，使新兴的自主品牌以及大国企处于不利的竞争地位。为适应形势的变化，到2007年国家终止了外资与合资企业的“超国民待遇”"
- "从1953年一汽造解放卡车算起，中国人有了半个多世纪的造车历史；而学会卖汽车，不过是近二十来年的事 当年，中国造汽车不是用来卖的，是供计划分配的。作为国家最重要的物资，汽车的计划归国家计委制订，生产由机械部安排，产品由物资部调拨，完全没有私人消费 中国机械工业联合会副会长张小虞，80年代初在一机部汽车局的规划部工作，他说，每年制订下一年全国轿车生产计划，在北京只要跑三个部门：中组部、人事部、解放军总政治部，了解第二年要提拔多少司局级干部、多少师级干部即可。那时的配车标准是司局级干部四个人辆，副部级两个人一辆，正部级一个人一辆军队干部比照执行。算出总数后只需做一个表，拿复写纸复写三份，送到国家计"
- "国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚表示，美国通用关于奇瑞QQ车型侵犯其 Spark车型外观设计一事，依照中国法律和外方提供的证据，元法认定奇瑞公司侵权。国家知识产权局的官员表示，除非通用能够提供确凿的证据，证明奇瑞公司通过什么非正当手段获取了 Spark的资料，侵权说才能成立。"
- "我谈到其他中国企业海外收购也遇到种种间题，是不是出于意识形态的原因。 墨非不认同：不要一遇挫折，就归结到意识形态。美国企业20年前刚进入中国时一赔钱，就拿政治因素作借口，到90年代中期，了解了中国市场，获得了成功，又都说自己的战略如何好。这是“面子，不是政治。中国经济发展太迅速外国人猜疑、惊恐都很自然。关键要拿得出在当地市场有竞争力的车，价格绝不是取胜的唯一因素。中国汽车业不能强迫国际市场就范，只有迎合、了解一个新市场才会成功 墨菲说，其实，中国汽车在海外遇到的问题再多，比起当年本人遇到的障碍要少许多。日本是唯一侵略过美国的国家，曾经造成几代美国人的心灵创伤，这给日本汽车进入美国带来很大困扰。"
作者简介
李安定，新华社原国内部编委，经济新闻采访室主任，高级记者。
自80年代至今，作为改革开放的全程观察者，他报道了诸多重大经济决策和历史事件。
伸张中国百姓拥有轿车的权利，亲历中国轿车业从无到有的阵痛与纠结，是其记者生涯中始终的关注点。
早在1989年，他就是公开呼吁轿车进入家庭的媒体第一人。30年来，轿车文明植根中国的每个节点，都有他的独家见解和生动记述，他被业内公认为最资深、最有影响力的汽车专栏作家。
李安定著有《千手千眼——中国变革台前幕后》、《中国模特》、《家庭轿车诱惑中国》、《门外车谭》等书，并在多家媒体、网站开有专栏。
目录
用户评论
国内同题材可能的最好作品，作者无疑是国内汽车记者界大boss，直接参与甚至影响了诸多历史进程。
亲历者的角度，治史的功底，宏观大局的思维，细致的记录。熟悉中国汽车产业的人一定会喜欢！
商战如棋，外企要在中国落子，中国企业要向经验丰富的外企借势，双方合作，才能共赢。但世易时移，市场的占有和经营环境的越发宽松，总体趋势对外企更有利。若中企在核心竞争力上不能快马加鞭，中国企业前途是黯淡的。很多大的国家并不一定有大的汽车公司的，大但是扁平一体化的市场并不能保证本土企业的竞争优势。从这个角度讲，中国几大汽车集团这几年的兼并之风倒是一个很好的整体策略。中国车企，任重，能否道远，且拭目以待吧。
如果写到15年 那肯定更精彩
改革开放是我非常喜欢看的一个时间段 另外还有春秋战国
可以比较充分的了解中国汽车行业发展的历史，推荐上汽大众这一段，太让人记忆深刻了
好奇那些“外行又好事的人”都有谁，将帅无能累死三军是吧。
对于历史很好的梳理，但是作者对有些事物的评价过于主观，取决于别人是否采纳了他的观点来评价，而非是否遵循客观规律。比如对于通用CEO的评价和美国本土作者的评价就截然相反
从文字功底和连贯性上来说略感失望，但是从内容上来说仍然值得一读。
前半本讲中国汽车产业历史部分相当不错；后面半本掺杂了自己的私货，同时因为视角并非从需求角度和商业建构角度，而只是单纯的从政策角度和个人主观角度来看问题，导致从今天看错漏和笑话不少。但作为一本了解中国汽车产业的读物，剔除作者过多的私货后，还是不错的。另，作者是个记者，虽然报道汽车产业多年，但是一不懂汽车技术，二不懂商业，所以国内几大车企的评论，基本不可靠。
收藏