书籍介绍
長期以來，鐵路、火車作為現代技術文明最耀眼的產物，自然也就被當作是現代性的象徵。鐵路可以說是為了讓人重新發現世界才誕生的，它改變了我們感受時空的方式，重塑了我們對世界的把握；不僅在社會經濟中發揮著實際作用，也在歷史文化領域滲透著強力影響。
《鐵路現代性：晚清至民國的時空體驗與文化想像》依據晚清至民國的時間順序，以鐵路的命名故事、《點石齋畫報》中的視覺與圖像、吳淞鐵路到洋務運動的論爭、孫中山的鐵路擘劃與國族建構、民國時期的鐵路旅行與文學書寫、現代主體與陌生他者的鐵路經驗和文學表述等六個不同面向，在鐵路與火車所引起的時空體驗和文化想像這個主題下，重新思考現代性的諸多問題。
作者李思逸以鐵路為方法、為契機、為理解中國現代性的鑰匙，透過1840年至1937年約一百年間，鐵路進入中國之後發生的衝擊與適應，探討鐵路在晚清民國的具體情境中是如何與現代的想像與經驗勾...
AI导读
核心看点
- 以铁路为方法，探讨晚清民国时空体验
- 从命名、图像、事件等六面解析现代性
- 揭示铁路如何重塑国族想象与主体认知
适合谁读
- 对中国近现代史与社会变迁感兴趣的读者
- 关注文化研究、视觉文化及文学批评的学者
- 希望深入理解现代性概念及其本土化过程的读者
读前提醒
- 书中理论密度较高，需耐心阅读以理解论证
- 建议结合晚清民国历史背景，理解铁路冲击
- 注意作者对既有研究范式的反思与批判视角
读者共识
- 史料分析严谨细密，文笔流畅且具人文关怀
- 部分章节理论引用密集，可能显得抽象晦涩
- 各章相对独立，整体连贯性有待进一步审视
本导读基于书籍简介、目录、原文摘录、短评和书评生成，不等同于全文精读。
精彩摘录
- "長期以來，鐵路、火車作為現代技術文明最耀眼的產物,自然也就被我們當作是現代性的象徵。但吳淞鐵路的故事卻告訴我們，鐵路與現代性的關係不是一成不變的：一方面，鐵路並非一開始就被所有人都當作進步，且帶有必然性的歷史取向一一這是一個逐步建構的過程；另一方面，曾經看似愚昧、 落後的反鐵路姿態，在語境變換之後倒有可能成為更加「現代」的反思資源。"
- "以上兩種研究途徑無疑從各個層面豐富了我們對於鐵路的認識，但也都存在著明顯的局限性。在第一種模式中，技術與物永遠都是現代性的一種修辭，服務整個宏大歷史的進程，而鐵路不過是其中的一個例證罷了。所以無論怎樣書寫鐵路的歷史，資本主義現代性發展之類的最終結論在一開始就被設定好了。落實在中國的語境裡，就是鐵路如何從西方帝國主義殖民擴張的工具轉變為民族國家追求獨立富強的象徵，而其對人們日常生活的影響不過是響應這一主旋律的伴奏。鐵路在這種研究中成了一個空洞的能指，適用於鐵路的論述也同樣可以套在輪船、飛機、電報，乃至蔗糖、茶葉身上；因為物本身並不重要，重要的是物與技術背後的資本市場、殖民帝國、權力關係等等。所以"
- "piii 理论语言本来出自西方，中文语境（特别是白话）没有那么多对等的抽象语言，于是不少中文学界的学者就从水平参差不齐的中译本望文生义，胡乱假造字眼，故弄玄虚或故作艰深、织造转弯抹角的长句子，读来聱牙。"
- "p38跨语际翻译实践试图将语言论述、知识概念还原为历史事件，将翻译过程处理为制造对等关系的喻说以此来消解中/西、传统/现代的对立，可它的言说工具——比如物的语言指称，本身就立足于对不同等级秩序的默许基础上。"
- "p60姜文的电影《让子弹飞》（2010）以民国为背景，成功糅合了侠义传奇和娱乐化的权力故事而一度受到热捧。影片开始和结尾处使用了类似的一组镜头：疾驶而来的列车不是由火车头提供牵引力，而是由十匹奔腾的高大白马拉着行驶。这一极为夸张的视觉呈现引发了对其隐喻的诸多猜测：一种可能是作为电影本身的叙事结构首尾呼应，传达出革命并没有引起真正的改变，依旧是一场轮回；另一种可能是它指涉了晚清历史上曾因骡马牵引货车而出名的唐胥铁路，无疑是暗示了当时中国外表光鲜、内里腐朽，弥漫着一股“前现代”的愚味。"
- "p71如果能意识到晚清的创作者和读者尚未像我们一样置身于一个充斥着视觉信息、大众传媒的环境下，那么《点石斋画报》真正反映的就不是一两个涉及传统或现代的例子，而是这样一个时代：美感尚未被固化为隐喻，经验尚未被缩减为信息，世界尚未被转换成图像。这并不是要在传统与现代之间为《点石斋画报》做一个平庸的折中，因为问题不在于铁路和大蛇谁更重要，甚至不在于它们如此并存，而是这一共存背后蕴含着未被驯服的多样可能。"
- "p100如果我们因为晚清中国人没有发明出关于“现代性”的修辞、仍然使用“卧游”来指涉铁路火车的视觉表征，就指责其拘泥于传统，甚至断言其没有进人现代性之中则实在是过于片面。“卧游”意义的变化，再次印证了：只有跳出意识形态的陷阱，真正回到视觉图像本身，我们才可能有意义地谈论新旧经验的交替以及认知范式的变化。如果说这是一种传统，那么却比我们预想的现代更为现代。如果说这是一种现代性，那么也唯有其源于传统，才能达到混合新旧之上的新阶段。而传统、现代、进步、落后之类的评判话语在视觉图像面前变得不再重要，它们注定会被经验消解、容纳，导向事物、事件本身。"
- "p109时间表并不是什么现代的产物。诚如福柯所言，这项古老的遗产将修道院的生活秩序带进学校、工厂和医院中，通过建立节奏、安排活动、规管重复周期三种方式规训人那脆弱的身体。铁路时刻表是一种时间表，但同时又引入了一些新的操练模式。它制定的时间既不围绕西方“犹太教-基督教”上帝的在场，也和中国传统社会中的农耕时令不同，甚至和生命活动、新陈代谢的节奏都没有任何关系。铁路时刻表当然是服务于乘客的，但它首先需要服务的对象是火车、铁路这一机器装置自身。它所体现的时间完全是由机器自身运作的速度所支配的，且“机器体系的节奏并不遵循生活的节拍”；相反，生活的节拍、人的活动要配合机器的运转加以调整实现同步。一种新的"
作者简介
李思逸
香港中文大學文化及宗教研究系哲學博士。畢業於武漢大學人文科學試驗班，取得香港中文大學跨文化研究及語言學碩士學位，曾是哈佛燕京學社訪問學人（Visiting Fellow, Aug 2016 - Dec 2017）；研究興趣集中於現代性理論與現代主義文學藝術、中國現代文學與思想史、視覺文化、歐陸哲學等。目前兼職任教於香港中文大學與香港教育大學，教授課程「現代性與都市文化」、「文學與電影」、「五四知識分子：歷史與文本」等，發表研究論文數篇。
目录
推薦序 鐵路現代性，文化研究的一種新範式╱李歐梵
導論 以鐵路為方法，言說現代性
第一章 沿著語言概念的軌跡——鐵路的命名故事
第二章 從視覺圖像出發——《點石齋畫報》中的鐵路與火車
第三章 回歸物的歷史——從吳淞鐵路到洋務運動
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用户评论
今天是纪念唐胥铁路动工的铁路节。要承认我对现代文学文化研究有个人偏见，很大因素来自选题的无聊雷同，反之一旦引起兴趣，就会悬置对行文模式的质疑，如本书虽声称摆脱物之对象的文化史和理论批评，实则每章仍从独立的问题意识：语言概念；视觉图像；事件话语；民族国家；风景旅行；陌生他者，反复论述晚清民国如何在人-铁路-世界中成形。但作者有打动我的是对理论的反思，如何能以西方理论话语推出中国现代性？他认为对理论的思考恰恰是普世和启发性的，只要理论不是生搬硬套和唬人的摆设，或制造中西对立的伪术。本书实际也关注了中西不同语境的特征，如西方现代性的速度是宰制时空有形可感的个体经验，现代中国的速度追求则体现于群体症候：害怕落后强调赶超。还想看作者对铁路与战争和流亡，以及时刻表诡计和密闭谋杀的时空体验，可惜未有展开。
李思逸任助教、李歐梵和張歷君合教的1 credit文學院通識課，啟蒙我對現代文學、現代文化史研究的學術興趣。引我入坑了～
导论理论八级。但没看出导论中的拉图尔和海德格，和后面的分章论述主题有什么实质性的关联。火车词源学梳理，最后落脚文学文本的分析也很奇怪。论述中旁枝太多。
各章之间颇有点各自为政的意思。最吸引我的是第五、六章，从“风景观看”和“车厢邂逅”两个角度解读中国近代文学史上几部鲜为人知的作品。但除了少数印象深刻的论点以外，总的来看内容远没有想象的那么有趣，主要原因是援引了大量理论，使得原本具体的分析对象变得抽象起来，而且，理论和文本分析的结合有时显得牵强附会，比如用巴特勒的展演理论来解读车厢中的女骗子形象，感觉有点把简单问题说复杂了。
與其說是“鐵路現代性”，或者也可以說是關於鐵路的現代性。鐵路本身和鐵路下面可能是被現代化的血淚和事實意義上被侵佔的田產和祖墳，而附著在鐵路上的是夢想和統合性的暴力。談論前者和後者的人生活在交叉和隔離的時空中，現代性和現代化是兔鴨之辨，然而欲辨時常常忘言。
序，導論，第二章
文本的处理和细读成熟的土豆加牛肉一样无需多言，所以横七竖八的看，不知道新范式在哪里
由“建构”开始，从孙中山而至贾樟柯，“新四大发明”，又何尝不是刘锡鸿的精神道德大火车呢？
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